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台灣高鐵公司4日公布2018
高鐵指出，自2003年起，高鐵即委託工業技術研究院定期辦理沿線地層下陷監測作業，同時持續針對軌道平整度進行檢測。高鐵沿線四處較異常的沉陷路段為TK203彰化溪州路段、TK218雲林車站、TK221跨越雲158縣道處及TK224跨越台78縣道處。
根據監測報告，四處的沉陷量逐年遞減，以彰化溪州路段為例，2016至2018年沉陷量分別為3.2公分、2.6公分、2.5公分；雲林車站2016至2018年沉陷量分別為5.1公分、4公分、3.5公分。
高鐵地層下陷四處2016～2018年沉陷量
路段位置 | 年沉陷量（公分) | ||
2016 | 2017 | 2018 | |
TK203 （彰化溪州路段） | -3.2 | -2.6 | -2.5 |
TK218 （雲林車站） | -5.1 | -4.0 | -3.5 |
TK221 （跨越雲158縣道處） | -3.8 | -2.8 | -2.4 |
TK224 （跨越台78線道處） | -4.0 | -3.1 | -2.8 |
記者徐翠玲／製表 資料來源：高鐵
高鐵表示，地層下陷對高速鐵路最主要的影響，在於差異沉陷所造成的軌道坡度變化，目前測得數據顯示，彰雲路段雖有下陷情況，皆屬大面積均勻沉陷，高鐵橋墩間角變量與軌道平整度均在容許範圍內，營運安全無虞。
高鐵說，高鐵2010年曾透過調整盤式支承墊及軌道等方式調整軌道線型，確保軌道平整符合高速鐵路行車標準，今後亦將定期進行軌道檢測，並作必要處置，以維護營運及旅客安全。
