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各國忙於對抗疫情之際，匈牙利國會悄悄在上週二（5月19日）通過一項保密法案，明定匈牙利在10年間，不得洩露與中國進出口銀行（CEXIM）的一項貸款協議，而該貸款正是中共「一帶一路」計畫的延伸：匈塞鐵路。
更引發爭議的是，該鐵路的部分工程是由親匈牙利總理奧班（Viktor Orban）的企業承建，外界揣測可能涉及貪腐。
根據路透社與法新社，「匈塞鐵路」為連接匈牙利首都布達佩斯（Budapest）及塞爾維亞首都貝爾格勒（Belgrade）的鐵路計畫，根據規劃，鐵路全長350公里，其中匈牙利境內166公里，塞爾維亞境內184公里。建成通車後，兩地之間的交通時間將從目前的8小時縮短至3小時以內。
中共在2013年時拿下該計畫，是中共首度進軍歐盟鐵路市場，想把中國商品從希臘運到西歐，因此該建設也堪稱是中共「一帶一路」計畫的延伸。其實早在2014年，匈、塞兩國就簽署了備忘錄，塞爾維亞部分的建設在2018年就開始，而匈牙利這邊則延宕7年之久。
今年4個月底，匈牙利與中共為該鐵路建設計畫簽署長達20年、價值19億美元的貸款協議，利率為2.5%，其中約85%的融資來自中共；儘管批評聲浪不減，匈牙利國會仍在5月19日通過十年保密法案，國會表示，披露細節會給匈牙利外交政策和商業利益帶來不必要的風險。
該鐵路將由CRE財團建造，然而財團底下控股公司「Opus Global」的負責人，正是匈牙利總理奧班的合夥人梅沙羅希（Lorinc Meszaros）；報導指出，批評這項工程的人士一面質疑，花巨資搞這個工程是否有真正的經濟效益；一方面憂心現任總理讓「親信」撈足了好處。
專家：債務要還2,500年
美國《外交家》（The Diplomat）雜誌4月28日報導，「匈塞鐵路」現代化計畫最後恐花費超過30億美元，但還稱不上高速鐵路。中國進出口銀行將提供20年貸款來負擔85%成本，包括匈國18億美元、塞國13億美元，其餘15%則由兩國政府設法負責；但匈國預估得花上2,500年才能把貸款還畢，塞國更久，匈、塞兩國可能因此落入中共「一帶一路」的債務陷阱。
羅馬尼亞亞太研究所（RISAP）副所長芭薩（Andrea Brinza）分析，這條鐵路是中共在歐洲推動「一帶一路」的橋頭堡，最終目的地為連接到中國公司控制大部分權利的希臘彼里夫斯港（Piraeus Port），但是興建的前置時間太長，匈牙利段因受到歐盟阻撓而延宕長達7年，加上一直以來的負面宣傳，這條鐵路已無法為中共的一帶一路計畫發揮任何實質貢獻。
芭薩指出，即便不能在一帶一路上發揮太多作用了，中共仍會將這項鐵路工程當成「對外樣板」，希望藉此激勵其他歐洲國家與中國鐵路公司簽署協議，出口中國技術，並對中歐與東歐較為貧窮的國家擴大影響力。
芭薩表示，沒有人知道這條鐵路何時會完成，匈、塞兩國都希望這能為他們帶來繁榮，然而現在只有政治貪腐、濫用職權、巨額債務等標籤盤旋在「匈塞鐵路」的頭頂。◇
