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隨著疫苗的大量注射和經濟解封，儘管晶片缺貨導致新車價格上調，但美國第二季汽車銷售仍交出亮麗的成績。
通用汽車表示，電動車款Chevrolet Bolt EV第二季交車激增351%，休旅車Buick premium SUVs也成長86%，皮卡車Silverado和Sierra分別成長35%和40%，整體汽車銷售同比成長31%至688,236輛。該公司預期持續攀高的需求可維持到今年下半年和2022年。
日系大廠豐田汽車則交出更亮麗的成績，第二季北美銷售688,813輛，同比跳增73%，其中電動車和電動混合車銷售占比約1/4。豐田的季度銷量首度超越通用，成為北美汽車銷售冠軍王。上次通用被擠下銷售王座是在1998年，當時取而代之的是福特汽車。
造成豐田擠下通用，成為最暢銷汽車品牌，主因是晶片全面缺貨，而豐田在晶片的管理能力較佳，沒有延誤太多的交貨。
此前，福特汽車曾表示在晶片缺貨下，第二季產量可能削減一半，分析師預期第二季交車519,007輛，同比成長20.1%，但比第一季衰退19.5%。
斯泰蘭蒂斯（Stellantis，飛雅特克萊斯勒與法國寶獅雪鐵龍合併的新公司）第二季銷售485,312輛，同比成長32%，但低於預期的504,638輛。
德系福斯汽車北美銷量尚未發布，分析師估計銷量達12萬520輛，同比成長72%。
日系本田汽車也表現傑出，第二季北美銷售48萬3,758輛，同比成長64.8%，也比第一季成長18.8%，只稍低於預期的48萬6,419輛。
反觀豐田汽車的晶片管理得當，據路透社5月報導，豐田汽車大量囤積晶片，成功應對晶片缺貨的短期衝擊。豐田汽車對媒體傳言晶片囤貨沒有澄清，只在聲明中表示感謝客戶對豐田和Lexus車系的信賴。
數據分析公司J. D. Power估計，北美6月的汽車銷量年率可達1,580萬輛，較去年6月的260萬輛大幅攀高，但比今年5月的換算的年率1,710萬輛量低，也低於疫情爆發前的2019年6月，主要的問題是晶片的短缺。該機構預測今年第二季銷售前景持續暢旺，且由於消費者購買的單位車價較高，車廠折扣也減少，預計對車廠的獲利相當正面。
通用汽車週四收報59.11美元，今年以來大漲42.1%，該股6月8日曾創下多年最高價63.92美元。福特汽車週四收報14.91美元，今年大漲近70%，但近期股價已自6月3日的高峰15.99美元滑落。這兩檔指標汽車廠今年的大漲主要反映他們對電動車市場的大幅投資，投資人已認同未來的願景，在特斯拉股價今年大幅拉回的同時，轉進這兩檔潛在的電動車後起之秀。
豐田汽車週四收報9,690日圓，今年累計上漲21.7%，表現遠差於通用和福特汽車，或反映美國和日本投資人對傳統汽車股有不同的評價。◇
