loading...
臺鐵花壇與員林間自8日上午7時20分起號誌持續故障，一直到11日上午11時臺鐵才宣布完成修復測試，號誌故障期間影響逾7.7萬名中秋返鄉人潮。交通部長王國材對於此次事件造成民眾搭乘不便及行程受到影響再度表達歉意，他要求臺鐵務必落實設備維修更新。
臺鐵花壇至員林號誌故障造成中秋連假期間列車誤點，經由臺鐵抽換號誌電纜，換用遮蔽係數良好的電纜，並在機房相關計軸器模組加強突波防護，調集頻譜分析儀、示波器及突波吸收器，加強機櫃主件防護，11日起號誌大致恢復正常行車。
臺鐵11日出動訊號干擾源偵測槍，終於在大村鄉中正西路平交道找到「兇手」。該處因受不明電流干擾，導致周邊路段的平交道也受影響而異常故障，但如何發生干擾還在確認，先指示全天候派人抑制干擾源，維繫平交道正常運作。
臺鐵局長杜微表示，已經能確定中正西路平交道設備出現外來干擾源，但干擾源在哪？為什麼產生電流干擾？為何產生這樣的干擾？還須一些時間查證，目前先派人抑制干擾，不要延展到其他平交道號誌的運作。他說，維修多日的原因主要是故障之初，有長達6、7公里路段受影響，所以花費一點時間詳查以找出干擾源。目前已知問題在哪裡，臺鐵將盡全力修復，預計最快連假後就能恢復正常。
交通部說明，經由臺鐵派員更新纜線、接地線及計軸器等零件後，號誌運作仍不穩定。檢修期間發現有不明的雜散電流干擾計軸器，經系統廠商西門子技師、高科大專家及臺鐵技術人員，在號誌故障約6公里範圍內，逐一清查。
交通部表示，10日上午檢查過程中已縮小範圍，將重點集中於中正西路平交道至擺塘巷平交道之間的號誌電纜，該區間遇列車通過時，迴流電流造成干擾，突波傳回機房影響號誌系統不穩定而發生故障。由於抽換這一區段號誌電纜換用遮蔽係數良好的28P電纜，並在機房相關計軸器模組加強突波防護，調集頻譜分析儀、示波器及突波吸收器，加強機櫃主件防護，11日凌晨2時30分完成相關工程，4時22分完成試車。
交通部說，11日第一班車起號誌逐漸恢復正常行車。另經中華電信、電偵大隊協助查測，影響計軸器之突波為低頻突波，非電信頻段干擾。經臺鐵於系統加裝電容器將低頻突波濾除，已將問題解決。初步判斷應為電力系統異常洩漏低頻波，在不影響營運下，由臺鐵持續檢測，澈底改善。
對於中秋節連假期間受到影響的民眾，交通部長王國材除再度表達歉意，並已要求臺鐵貫徹維修保養與設備更新，務必加強檢修，不可再發生類似狀況。
台鐵產工揭人力不足 技術斷層 層層外包釀禍
臺鐵員林-花壇站間平交道號誌自8日上午7時起故障，三天來影響7.7萬人。臺鐵產工表示，臺鐵疏運再次發生嚴重問題，號誌故障導致中秋連假期間的西部幹線列車大幅誤點，嚴重影響國人。依據臺鐵日前說法，是彰化段的通信電纜受干擾，造成號誌顯示紅燈，影響行車。原以為布放新的通信電纜，切換後即可恢復，但結果是經多次搶修，故障仍然沒有解決。
臺鐵產工說，誇張的是，每次搶修完畢，臺鐵聲稱已經正常，但事實上號誌一直處於間歇性不穩定的狀態，屢屢恢復又故障，反而讓更多旅客前往車站，面對再次誤點、再次行程被耽擱，對旅客和基層員工都是壓力。
臺鐵產工指出，大大小小的故障、誤點事件幾乎已是臺鐵日常，本次事件更可以看出臺鐵敷衍了事的心態，沒有足夠人力和完善的作業措施來進行日常的檢修和保養，一旦在疏運量變大時發生故障，反而更難修復，影響也更嚴重。上至行政院，下至臺鐵局，都聲稱「公司化」可以改變臺鐵，但臺鐵真正的沉痾弊病，高層政要很顯然到現在都搞不清楚。
臺鐵產工質疑，長期以來臺鐵面臨嚴重人才外流、技術斷層，以及因人力不足下專業項目多以外包方式處理，造成沒有辦法掌握鐵路相關技術的根本問題。另外，也普遍存在使用不同系統和不同規格的設施，相互統一整合的困難。
臺鐵產工說，以上均導致臺鐵後續營運難以培養專門的技術基底，一旦故障只能尋求外包廠商來協助，不僅導致臺鐵難以在第一時間完整掌握狀況，更會降低搶修效率。層層外包的結果就會遮蔽住真正的問題，只是將臺鐵公司化根本無助於改善現況，這次是誤點，下次就有可能再重演普悠瑪和太魯閣的悲劇。
臺鐵產工主張，層層外包導致臺鐵內、外都沒辦法有效整合，日益嚴重下去對臺鐵和乘客都不是好事，真正的解方是臺鐵運工機電的員工都要留下人才、做好技術傳承、維持充足人力、進行日常檢修，掌握好每一個環節，才有可能造就準時安全的臺灣鐵路。◇
