loading...
日前美國有線電視新聞網（CNN）報導指出，臺灣險象環生的道路交通令人卻步，交通議題再度受各界關注。交通學者指出，臺灣一個嚴重的交通文化是「不夠尊重別人」，若要導正相互不尊重的交通文化，應讓「交通管理社區化」，由下而上的良性循環產生、再慢慢影響他人，說不定可以扭轉現在不安全的交通文化。
臺灣道路交通死傷事故逐年攀升，根據交通部統計，截至今年9月底，道路交通事故有27萬1,660件，造成2,293人死亡、36萬零698人受傷，比去年同期增加1萬5,377件（6%）、增加136人死亡（6.3%）、增加2萬零563人受傷（6%）。
不僅如此，臺灣缺乏人行道，甚至被路燈、電箱擋道，行人須與車爭道，臺灣的交通工程設計也以汽車為主，成為交通死傷數難降主因。為洗刷「行人地獄」惡名，日前立法院交通委員會初審祭出重罰，若車輛不讓行人先行通過，可處1,200元以上、6千元以下罰鍰；致人受傷或死亡罰鍰也將加重，可處7,200元以上、3萬6千元以下罰鍰，並吊扣銷駕照處罰。
透過志工 導正民眾不正確觀念
而提高車輛不禮讓人的罰則，對於行人穿越道的安全有沒有幫助？臺灣交通安全協會表示，答案是有、也沒有。駕駛行為並不全是有意識的，很多時候駕駛人的動作都是下意識的反應，而且這極端仰賴視覺信號。
臺灣交通安全協會說明，如果車不讓人的狀況是「看到了人但就是不想停」，那提高罰則是有效的；若車不讓人的狀況是「剛剛哪裡有人？」那提高罰則就是無效的，因為駕駛根本沒有察覺有人，或者察覺有人的時候已經來不及了。
臺灣交通安全協會表示，實際上行穿線的照度規範欠缺落實和監督，路口的安全彎角設計也欠缺強而有力的規範，隔熱紙的監理規範也遲遲不援引車輛安全型式審驗規則。法律很明確的規範了人民，但始終沒有很明確的規範政府。
消基會交委會召集人李克聰對《大紀元時報》表示，目前臺灣較嚴重的交通文化就是「不夠尊重別人」，國外媒體都已報導臺灣是「行人地獄」，那麼嚴重的惡名，政府應該把這當成一個全民運動，若要洗刷惡名，就必須喚起全民的注意。
李克聰一直主張「交通管理社區化」，李克聰說明，社區是最能夠滲入到民眾的，「如果從社區慢慢能夠做一些交通管理，落實到每個民眾身上，或許改善不安全的交通文化就會變成全民運動。從自身遵守交通規則做起，良性循環產生後，再慢慢影響他人。」
在執法方面，李克聰說，若靠警察或是科技執法，做不到全面及常態性，可以透過社區志工協助社區周遭做交通執法，「但執法目的不是為了要開罰，而是導正不正確的觀念，比如說在社區周遭違規停車，或者是在巷弄中騎車太快，都可以透過社區志工提醒。若透過社區民眾的自覺、自治、相互提醒，說不定可以扭轉臺灣現在不安全的交通文化。」
防範車禍 要找出潛在風險點
為減少交通事故傷亡，各地架設科技執法的儀器數量越來越多，但這是否真能防範車禍事故於未然？臺灣交通安全協會指出，科技執法器材仰賴的核心技術是影像辨識，判斷畫面上的人車是否通過了路上某個不該通過的邊界線，比方說是行穿線、分向線等。
若要客觀的透過影像辨識技術來找到路口的危險潛勢，臺灣交通安全協會提出另一種觀點，是去找「差點失手（nearly miss）」的點。臺灣交通安全協會表示，在工業安全領域有個「事故三角」的概念，大概意思是在一件死亡事故的背後，會有10件重傷事故；這10件重傷事故背後，又有30件輕傷事故；30件輕傷事故的背後，還有600件差點失手的案件。
但這個邏輯有一個前提，臺灣交通安全協會說明，預設我們的路口設計都是正確的，當然大家也知道，實際上並不是，實際上我們並沒有一套從路口設計上游就有的安全設計基準，目前臺灣的路口設計，大多僅只是道路的自然交叉點而已，並沒有認真、完整的安全性設計。
臺灣交通安全協會表示，差點失手的意思是車禍根本沒發生，當然也都會缺乏科學的紀錄，但如果能找到這些差點失手的事件，就能有確實的方法從根本上削減車禍事故的發生。
臺灣交通安全協會指出，這些差點失手的點，既沒有事故發生，又常與設計不良有關，比起高解析度的清晰畫質，更需要的是高更新率的流暢度。犧牲解析度，衝高頻率的畫格，比較容易在短時間內抓出人車的軌跡，快速判斷潛在的風險點，這也是交通安全與一般治安偵防的觀點比較不同的地方。◇
