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隨著燃油車製造商擴大產品線，及更嚴格的法律生效，電動車在美國正慢慢獲得市場認同。但大多數購車者並沒有買電動車，他們仍然不信任電動車的技術。
由於美國兩大政黨對電動車的看法差異很大，2024年的總統大選可能決定電動車的推廣是加速還是減緩。
過去四年來，白宮和民主黨議員推動了旨在增加美國電動車採用率的新政策。今年3月推出的重大舉措，是要求美國汽車製造商和經銷商到2032年，讓新銷售汽車的一半為純電動車或混合動力汽車。目前，美國銷售絕大多數仍是燃油車。
在經歷了2020年和2021年相對繁榮的銷售之後，2024年的新電動車出售正面臨困境。福特（Ford）、通用汽車（General
Motors）和豐田（Toyota）等主要汽車製造商正在全面縮減電動車計畫。接受《大紀元時報》採訪的分析師認為，可能是因為這些汽車製造商意識到他們高估北美電動車需求的成長。
與此同時，世界其他地方也在加速採用電動車。業界推估，隨著電動車越來越便宜，汽車製造商提供更多車型，未來幾年全球電動車需求將持續上升。
共和黨的總統候選人、前總統川普承諾，如果當選，且共和黨在國會贏得權力，他們將推翻所謂的「電動車強制令」（EV
mandate）。民主黨在黨綱中表明了對現有能源和氣候政策的承諾，如果代表民主黨的總統候選人、副總統賀錦麗（Kamala
Harris）當選總統，且民主黨在國會中贏得更多席位，民主黨很可能會保持這個路線。
德國金融服務巨頭安聯集團（Allianz Group）今年3月發布的全球汽車業報告稱，總統大選「很有可能成為美國汽車業的關鍵時刻，決定著電動化的趨勢是繼續下去，還是大幅繞道」。
美國的電動車採用情況
據美國能源情報署（EIA）的資料，自2019年以來，電動車的需求急劇上升。截至6月，在美國銷售的所有輕型汽車中，約有19%是電動車或混合動力車。
研究機構考克斯汽車公司（Cox
Automotive）產業總監斯特里蒂（Stephanie Valdez
Streaty）對《大紀元時報》說，2023年是電動車銷量創紀錄的一年，共售出120萬輛，但2024年將是顛簸的一年，雖然看見電動車的需求，「但成長程度已不如過去幾年」。
專營汽車買賣的汽車商業公司（Cars Commerce）產業總監林德蘭（Rebecca Lindland）告訴《大紀元》，最近的市場活動顯示市場走向正常化，以前急切擁有電動車的買家會在電動車生產前就下訂單，但現在電動車大體上和燃油車的銷售模式一樣。
林德蘭說，要贏得消費者的青睞，電動車需要在價格和實用性方面與所有其他新車和二手車競爭。
汽車搜索引擎和比價服務公司iSeeCars.com的執行分析師布勞爾（Karl Brauer）告訴《大紀元》，新電動車價格的下降，及停留在經銷商的時間過長，意味著電動車市場已經達到了「飽和點」。
根據分析師目前的研究，8月新電動車的平均價格在5.6萬美元至6萬美元（約新台幣180萬元到193萬元）之間。這個價格對於大多數美國人來說負擔的太大，他們的購車預算在3萬美元左右。
布勞爾說，很可能汽車業對消費者希望在2024年購買電動車過於樂觀，從而錯誤的使產能過剩。現在，汽車公司的高層主管們正在削減產量，取消特定產品的計畫，或改變電動車的擴張時間表。
今年8月，福特宣布取消製造新款電池驅動三排座SUV的計畫，以提高整體獲利能力。今年7月，電動車市場的領先者特斯拉（Tesla）告訴投資者，特斯拉2024年上半年的收入比2023年同期減少39.75億美元，汽車「平均售價降低 」是收入下降的原因之一。
民主黨的政策方向
2022年，民主黨政府通過《減少通貨膨脹法案》，該法案為購買新電動車提供高達7,500美元的減免，為購買二手電動車提供4千美元的減免，使電動車的銷售加倍成長。該法案還允許投資170億美元，建立由50萬個充電樁、零排放交通工具組成的網絡。
今年8月，美國交通部宣布撥款5.21億美元，用於建設逾9,200個電動車充電站。撥款公告稱，美國目前有19.2萬個公共充電樁。
賀錦麗競選團隊的快速反應主管穆薩（Ammar Moussa）在8月告訴媒體，賀錦麗「不支持電動車強制令」。
不過在參議院，賀錦麗是2019年所謂 「綠色新政 」（Green New Deal）的共同提案人之一。該立法呼籲大規模採用電動車，以減少總體排放量。在今年8月接受美國有線電視新聞網（CNN）採訪時，賀錦麗表示她的「價值觀沒有改變」。
電動車發展的十字路口
布勞爾表示，即使民主黨在11月獲勝，由於一般駕駛者對電動車興趣缺缺，推動電動車的政策也將縮減或延後。
布勞爾說，「如果我們真正思考一下美國公民到底想要什麼，他們顯然不想被強迫購買電動車。這是不可否認的。」
安聯的報告稱，如果共和黨人當選，川普可能會將目前被用於擴大電動車普及的資金轉用於燃油車製造。
安聯的報告說：「國際電動車製造商及其電池生產合作夥伴加大在美國投資的動力將減弱，而本土汽車製造商將進一步放棄電動車的投資計畫。」
斯特里蒂說，政府為買家和汽車製造商提供激勵措施對於電動車的銷售至關重要。斯特里蒂和林德蘭都表示，撤回新建充電站的公共投資，無疑會損害電動車未來的生存能力。
所有分析師都表示，使用電動車的最大障礙是一般民眾對美國充電網缺乏信心。與無處不在的加油站相比，公共電動車充電樁相對較少。
今年6月，麥肯錫諮詢公司（McKinsey
&
Co.）發布消費者調查報告，結論是49%的美國電動車車主表示，他們計畫換回燃油車。在全球受訪者中，35%的人表示，他們選擇放棄是因為公共充電基礎設施不完善；24%的人表示，他們無法在家充電；21%的人表示擔心充電問題「壓力太大」。
無論11月選舉的結果如何，電動車要想真正與燃油車競爭，汽車製造商必須降低擁有電動車的成本，並改善充電基礎設施。斯特里蒂說，「電動車必須平價化，消費者必須以合適的價格獲得合適的產品和體驗。」
事實上，大多數美國人都在為買不起新車或二手車而苦苦掙扎。布勞爾說，產業研究顯示，電動車車主都很富有，擁有多輛汽車，包括一輛燃油車。
布勞爾說：「你不能告訴需要物有所值的普通美國人購買最昂貴、駕駛次數最少、每英里成本最高的交通工具。」◇
