郭清周與太太郭鄭銀杯攜手走過60多年的光陰,育有四女一男。在今年(2024)11月4日,已高齡91歲辭世。郭清周船長一生中的每趟航行,都是為澎湖的居民服務,承載著無數人的夢想與希望。他的故事,不僅僅是一個船長的職業生涯,更是一代澎湖人共同的回憶與驕傲。
航海情懷
走進郭清周家中,可以感受到他對航海深厚的情感。家門前的矮牆上,他特別請來畫師呂水上,將他掌舵過的四艘船——西基輪、光武號、恆安輪、七美輪一一畫在牆上。甚至,他還將船舵嵌在門前,供路過的人欣賞。隨處可見的細節,述說著他與海洋的不解之緣。
年輕的郭清周,曾在澎湖的海域捕魚,開著船前往花嶼西面捕撈「白金土魠魚」,也遠赴澎湖東南面的海域捕捉「黑金烏魚」。然而,當時的船隻並不像現今有導航設備,完全依靠海圖、指北針與羅盤來確定方位,這讓捕魚的工作更加艱難。即使他經常可以捕獲上千條魚,但由於暈船的體質,他最終不得不放棄這份工作。
離開捕魚生活後,郭船長並沒有離開大海的懷抱,而是另闢蹊徑。他找到當時的澎湖輪船長楊文彩,向他拜師學藝。每當「澎湖輪」靠岸,郭清周總會在碼頭等候,請教航海技巧與開船祕訣。這段學習的過程,為他開啟了航海人生的新篇章。
◎ 初上交通船:西基輪
1968年,郭清周登上了人生中的第一艘交通船——「西基輪」。從舵手開始做起,沒多久就升任副駕駛兼船長。「西基輪」當時是連接西嶼與馬公的重要交通工具,因為那時尚未有跨海大橋,西嶼居民的日常往來全靠這艘交通船來運送物資與人員。每趟航行約40分鐘,這艘能承載50到60人的小船,不僅是物資的載具,更是居民生活的命脈。
◎ 光武號與澎湖交通變遷
隨著時間推移,1970年,「光武號」交通船下水,這成為了郭船長的第二艘交通船。這艘船比西基輪稍大,可容納60到70名乘客,依然是西嶼與馬公之間的重要交通樞紐。同一年,跨海大橋的建成,使原本繁忙的大菓葉漁港漸漸走向沒落,郭船長的工作範圍也隨之變遷。
◎ 恆安輪:跨越海域的使命
隨著交通需求的變化,郭清周被調派到馬公至望安、七美的航線,駕駛著「恆安輪」這艘大型交通船。這艘日本建造的船隻可承載150人,從馬公到望安只需一小時,望安到七美僅需50分鐘,成為當時澎湖航線的重要交通工具。每趟航行,郭船長總是小心翼翼,確保每一次的安全抵達,肩負著居民們的生活需求。
◎七美輪的速度與告別
1992年,國內首艘國造交通船「七美輪」正式啟航。儘管這艘船只能容納60人,但以其快達22節的航速,從馬公到七美只需90分鐘。這段航程成為了郭船長航海生涯的最後一段旅程。在駕駛了這艘船一年後,郭清周因年滿60歲正式退休,結束了他長達23年的交通船工作。
23年職涯承載無數夢想
這23年間,郭清周掌舵了4艘交通船,無數返鄉的澎湖子弟乘坐過他的船,追逐著夢想,也回到故鄉的懷抱。回想那個沒有跨海大橋的年代,西嶼島的水上交通何其重要。居民的生活物資、就醫需求、日常往來,無不依賴交通船。他的船不僅僅是交通工具,更承載著澎湖人們的生活、期待與夢想。憑藉著精湛的航海技術與無比的責任感,郭清周成為了澎湖航運界的靈魂人物,也因此獲得了「澎湖灣老船長」的尊稱。
郭清周最深刻的記憶之一,便是在民國61年通過正駕駛考試的那一天。公文寄到家的地址剛好是61號,而他的考試成績也正是61分。這一連串的巧合,讓他感到冥冥之中似乎有一種特別的祝福,注定要與航海結下深厚的緣分。
老船長特別提供了一張照片,這張照片展現了澎湖船長的英姿,船長身著整潔的白襯衫,站在船艙內的駕駛臺前。神情專注,充滿自信,顯示出多年航海經驗的沉穩氣度。
船艙內的裝置顯得古樸,反映了那個時代的航海設備,牆上掛著老式電話和各種儀表,增添了年代感。整體畫面透露出一種懷舊與歷史的氛圍,仿佛是在記錄著一段珍貴的航海時光與澎湖海洋文化的傳承。◇