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行政院日前核定高鐵延伸宜蘭計畫，外界陸續質疑工程經費可能攀升至6000億元、難以紓解雪山隧道壅塞，甚至排擠臺鐵及客運發展。交通部鐵道局7月26日表示，高鐵延伸宜蘭並非僅以解決雪隧塞車為政策目的，而是著眼於國家整體鐵道路網、東部聯外運輸、區域均衡發展及國土運輸韌性等面向審慎規劃，呼籲國家重大建設應回歸事實與專業，以宏觀思維為下一個世代建構發展基礎。
針對外界質疑，高鐵延伸宜蘭計畫總經費未來恐增至6000億元，鐵道局副局長陳慧君表示，相關說法與計畫定位、政策目標、評估基礎及實際內容均有相當落差。
鐵道局指出，高鐵延伸宜蘭計畫總經費為3521.75億元，直鐵方案約2200億元，是由專業工程顧問團隊依據工程會《公共建設工程經費估算編列手冊》，按工程內容、數量及現行物價條件估算，並經國發會及行政院相關部會審查。
鐵道局表示，相較目前推動中的捷運信義線東延、萬大線及東環線，每公里造價約66億元至78億元，高鐵延伸宜蘭每公里造價約60億元，與近年國內軌道建設成本趨勢相當。至於外界所稱未來經費將增加至6000億元，並無專業工程估算基礎及具體依據；若未來因物價、設計或施工條件變動需調整經費，也須依相關法定程序重新檢討，不能以臆測數字放大計畫成本。
對於外界關注改善雪隧壅塞的效益，鐵道局表示，高鐵延伸宜蘭通車後，預估可移轉國道5號平日及假日約15%至17%的小客車車流；考量道路壅塞改善後可能產生的衍生交通量，國5平、假日小客車交通量淨減幅仍可達3%至6%，顯示計畫對分擔北宜公路旅運需求具有實質效益，也能為民眾提供安全、穩定、可靠且不受塞車影響的交通選擇。
鐵道局強調，高鐵延伸宜蘭並非僅為解決雪隧塞車，更重要的是強化國土運輸韌性，改善北宜及東部鐵路長期面臨的運能瓶頸。目前臺鐵北宜及宜花東城際列車須行經樹林至七堵容量瓶頸路段，班次及運能提升有限；未來透過高鐵、臺鐵雙系統分流，由高鐵承擔北宜中長程城際旅運，臺鐵則可釋出既有路線容量，強化宜蘭線城際、區域通勤及貨運調度彈性，進一步提升東部鐵路服務品質。
針對外界認為高鐵將排擠臺鐵及客運，鐵道局表示，高鐵與臺鐵並非相互排擠，而是功能互補、相互備援的運輸系統。西部高鐵通車近20年來，臺鐵整體運量提升約40%，營收成長約64%，顯示高鐵並未取代臺鐵，而是形成更有效率的運輸分工，提供國人更多元的公共運輸服務。
鐵道局指出，政府也未停止投入臺鐵建設，近年投入臺鐵相關經費已超過3635億元，目前執行、已核定或持續推動的臺鐵路網建設規模約8241億元，東部地區也持續推動花東鐵路雙軌電氣化、南迴線形改善及宜蘭線路線改善等工程，推動高鐵延伸宜蘭並不代表停止改善臺鐵，未來仍將持續推動整體鐵路路網建設。
至於外界質疑交通部將高鐵延伸宜蘭「包裝」為「4個90分鐘環島高效鐵路網」，鐵道局表示，此說法毫無根據。交通部早於2020年《交通運輸政策白皮書》便已明確揭示相關政策方向，並據此逐步推動四項關鍵計畫，建構北環、南環及東部高效鐵路廊帶，相關政策脈絡及目標始終一致，並非近期才提出。
鐵道局重申，高鐵延伸宜蘭不僅是改善北宜交通的重要建設，更是完善國家整體鐵道路網、提升東部聯外運輸、促進區域均衡發展及強化國土運輸韌性的關鍵一環，未來將持續與各項臺鐵改善建設同步推動，透過高鐵與臺鐵互補整合，提升整體鐵路運輸效率及公共運輸服務品質，逐步打造安全、便捷、永續且具韌性的環島高效鐵路網。
