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台灣中油5月剛與日本TDK簽約製造自有電動機車電池，隨即與歐洲商會共同發布「下一世代能源報告」，台灣中油董事長戴謙表示，台灣跟上國際能源結構轉變的腳步，台灣中油多年前已著手準備，包括電動機車充換電市場、推動加油站設置太陽光電系統、擴大天然氣供應、在宜蘭投入地熱開發、煉製與石化廠逐步轉型為進料與評估引發新製程公司等等；也將推出自有電池品牌。
台灣中油董事長戴謙（記者謝平平／攝影）第三座液化天然氣接收站2023年完工
依照政府所規劃的台灣轉向低碳之路，2025年的能源結構，天然氣佔比將高達50%，煤炭則降至30%。
台灣中油目前在高雄永安、台中梧棲二座液化天然氣（LNG）接收站，年營運量共1,400萬公噸。
而台中廠將在明年擴建至550萬公噸，第三座LNG接收站則預計2023年完工，預計在2025年將可提供2,500萬公噸以上的年營運量，讓北中南將可分區供氣，降低風險與成本。
綠色電池的研發
隨著綠色能源的發展，台灣中油於2012年成立綠能科技研究所，投入循環經濟的研發，從薄膜太陽電池研發、氫能燃料電池到內燃機、鍋爐使用的生質燃料等，都已經有所成果。
除了建立薄膜太陽電池中尺寸的製程設備與分析儀器，綠能所也已完成大面積的鈣鈦礦太陽能電池模組開發，該電池具有低成本、高效能、輕薄短小特色，未來可應用在移動裝置的小型太陽能充電器市場。
綠能所成立第一年即投入氫能與燃料電池研發，因台灣天然氣管路完善，台灣中油將發展重點放在重組產氫技術。
質子交換膜燃料電池以高分子質子交換膜為傳導媒介，不需使用化學液體，發電後只產生純水和熱。對人體無化學危險、對環境無害。（公有領域）在研究質子交換膜燃料電池（PEMFC）、固態氧化物燃料電池（SOFC）的重組器產氫技術之外，也切入燃料電池系統的開發。
台灣中油預計今年完成5KW重組器設計，明年建立自產5KW或引進國外20KW以上的SFCO系統進行場域測試驗證，可供工廠、醫院、旅館大樓樓等高效獨立電力來源。
台灣中油並投入鋰鈦氧（LTO）之鋰電池負極材料開發，具有快充、高安全性、超長循環壽命，適合高功率大電流快充之儲能電池使用。2016年已經完成試量產，目前正在組裝測試。未來台灣中油將推出自有電池。
生質柴油表現佳
生質甲烷（沼氣）、生質醇（乙醇及丁醇）、生質柴油、生質航油、生質燃料油以及生質固態燃料（RDF-5）等，皆屬生質能源範疇。台灣在2008年級實施B1生質柴油，為亞洲最早全面實施的國家，台灣中油目前使用大豆油、廢食用油、高酸油脂轉化為綠色柴油。
2016年，經過車測中心試驗，以低於5%的生質柴油與化石柴油混合使用，引擎性能提高2.85%，熱效率提升1.8%，油耗節省1.5%，並可減少空污。
此外，煉研所利用石化工場低階重質油為料源，轉化為非晶型碳材（軟碳）、石墨電極，作為鋰電池負極材料，目前正與業者進行組裝測試，今年將完成石墨電極試量產。
台灣中油國際事務處處長侯玲婉（右）表示，將在3年內完成1000座加油站的電動機車充電站。（記者謝平平／攝影）而中油擁有近2,000座加油站，除了陸續興建電動機車充換電站，預計在2020年完成250座以上屋頂行太陽光電站，陸續轉型為綠能加油站。
