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中共力推的「一帶一路」大規模基礎設施建設，近來頻頻傳出相關國家取消與中共合作開發項目。外媒報導，最近幾週以來，已有多達300億美元（約9,200億元台幣）項目被取消，其他貸款和投資項目也正在審查中。
據《美國之音》報導，今年8月下旬，馬來西亞取消200多億美元的鐵路、輸油管工程，巴基斯坦取消20億美元的鐵路建設，去年也曾取消140億美元的大壩建設，尼泊爾上個月取消水壩建設， 獅子山共和國則取消機場建設，越南也推遲好幾個經濟特區的計畫。
據全球發展中心報告顯示，參與中共一帶一路合作的68個國家中，有23個陷入債務泥淖，另有8個則因為今後的建設項目，而有債台高築的風險。
去年曾有外媒報導說，中共同意以免除債務作為交換，租借斯里蘭卡漢班托塔港和周圍15,000英畝土地99年。有人質疑，中共在設置債務陷阱，進而再接管中共國有公司建設的基礎設施。
此外，到2021年時，中共將接管以色列海法（Haifa）最大港口的運營；外界也質疑中共可能參與開發伊朗的恰巴哈港，雖然因為美國的制裁措施，目前有關建設仍是未定之天。有專家分析，伊朗的恰巴哈港雖然最乾旱、最偏遠，看上去一無是處，但處理大量的石油運輸。
而非洲吉布提港口也可能面臨與斯里蘭卡港口同樣的命運，吉布提位處非洲要角，戰略地位重要。中共最近在那裡建立了第一個海外軍事基地。吉布提的債務，據官方提供的數字是占GDP的88%以上，中共債務佔其中的14億美元。有分析家認為，吉布提的債務負擔，有可能導致斯里蘭卡一樣的結局。
經濟學者波丁（Christopher Balding）分析，一帶一路的受挫，與當地政府的債務問題、政治選舉、政府更迭有關。無論是巴基斯坦、馬來西亞，還是馬爾代夫都出現了這種情況。
新加坡國際事務研究院的資深研究員胡逸山說，一帶一路國家取消建設項目和更改合約，是因為一帶一路過於貪大的症狀。而且中國的經濟發展模式，不一定適合一帶一路國家，很多國家即使是有了基礎設施，也不一定就會貿易和投資。
