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夏利曾連續18年占據中國銷量冠軍寶座，稱得上是中國「國民轎車」的鼻祖。近6年來連續虧損80億元（人民幣，下同），上市20年的夏利最終以「賣殼」的形式黯然離場。
12月22日晚間，成立22年的天津一汽夏利汽車股份有限公司發布重組預案。公司控股股東將變更為中國鐵路物資股份有限公司（簡稱鐵物股份），現有資產也將置出。此前，一汽夏利主要資產已經轉讓或變賣。
12月23日，復牌後的一汽夏利一字漲停，報收每股3.98元，最新總市值為63億元。
根據公告，夏利的資產重組主要由四部分構成：作為重組的第一步，一汽集團在夏利43.73%的股份將無償轉給鐵物股份，共6.89億股。一汽夏利截至評估基準日的全部資產及負債都將向一汽股份出售。
再來，一汽夏利擬向鐵物股份等交易對方發行股份購買中鐵物晟科技98.11%股權；在最後的募資階段，一汽夏利擬向包括鐵物股份或其關聯方在內的不超過10名符合條件的特定投資者，非公開發行股份募集配套資金。
曾經的「國民轎車」
夏利曾經被譽為中國「國民轎車」，第一批汽車於1986年出廠，成為中國最早的轎車品牌之一，很多家庭購買的第一輛車、城市裡的計程車、甚至駕訓班使用車種都是夏利。
夏利曾是中國第一個產量過百萬的民族轎車品牌；連續18年居中國經濟型轎車銷量冠軍；曾經出口到美國，是中國轎車出口的先河；2005年轎車銷量一度超過20萬輛……往昔的輝煌與今日的落寞成為鮮明對比。
6年以來連續虧損80億
從2014年起，一汽夏利的銷量遭遇滑鐵盧。數據顯示，2012年至2013年，其年銷量分別為18.5萬輛、13.5萬輛；然而2014年至2018年，一汽夏利的年銷量分別跌破10萬和5萬關口。
與此同時，企業利潤出現大幅跳水並陷入了連年虧損，2013年到2018年6年間，一汽夏利扣非淨利累虧超80億元。其中2013年和2014年，一汽夏利分別虧損4.79億元和16.59億元，2015年的扣非淨利潤為負11.82億元，2016年的扣非淨利潤為負16.76億元，同比下降41.86%，2017年繼續大虧16.66億元，2018年虧12.63億元。
今年前三季度，一汽夏利累計營收3.53億元，同比下滑62.52%，歸屬上市公司股東淨利潤虧損7.01億元。根據披露，一汽夏利現有全部資產、負債置出予一汽股份指定的子公司，意味著一汽夏利將成為「空殼」公司。
值得注意的是，一汽夏利在2019年未再公開銷量數據。截至2018年12月，一汽夏利共售出1.8萬輛汽車，其中夏利系列已經停產。
在汽車市場持續低迷的大背景下，如今，一汽夏利只能出售自己只剩下的「殼」，賣股權、賣工廠、賣資質，最終以「賣殼」的形式黯然離場。
「中國汽車品牌在競爭相對寬鬆的環境下才有發展空間，一旦股比限制放開，競爭會很殘忍。」一名中國車企人士向財新網分析說：「外資和合資車企產品價格，預計會繼續下壓。」
明年車市恐繼續探底
對於2020年中國汽車市場的走勢，不少機構及專家均認為不甚樂觀。《中國證券報》12月23日報導，中國汽車流通協會副祕書長郎學紅近日在第16屆中國進口汽車高層論壇上表示，2020年汽車市場將繼續下行探底，預計2020年銷量2,250萬輛左右，同比下滑10%。
谷歌大中華區資深預測算法顧問丁思涵預計，2020年中國市場汽車銷量同比下降6.6%；中共國務院發展研究中心市場經濟研究所副所長王青則預計，2020年中國汽車市場降幅將大幅收窄。
在「2020中國汽車市場發展預測峰會」上，中國汽車工業協會祕書長助理許海東表示，今明兩年汽車市場仍將延續下滑態勢。預計2019年全年中國市場銷售汽車2,583萬輛，同比下降8%；預計2020年汽車銷量為2,531萬輛，同比下降2%。◇
