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長榮海運超大型貨櫃輪「長賜輪」（Ever Given）23日北向通往蘇伊士運河時，發生擱淺事故，以致全球最繁忙海上貿易路線之一的往來受阻，長榮表示，當時船隻疑似受到瞬間強風吹襲，造成船身偏離航道才會擱淺。專家指出，蘇伊士運河原本就存在航道拓寬不足的問題，若不能盡快解決，恐致國際油價上漲。
長榮海運一艘貨櫃輪23日北向通過蘇伊世運河時，意外觸底擱淺，根據交通部目前掌握的狀況，擱淺的船舶將設法利用高潮位脫困。
交通部表示，目前長榮海運除了已調集8艘拖船設法脫困外，還將持續利用高潮位脫困，並已洽請專家及保險公司尋求解決方案；航港局將持續掌握該海事案件處理情形，如蘇伊世運河管理單位有需協助事項，將透過外交單位給予協助。
交通部表示，現正值國際貨運暢旺時期，各航商應加強船舶航行安全，會請航港局確實督導及協助航商，加強船舶航行安全。
根據埃及當地媒體引述蘇伊士運河管理局的說法，包含清理擱淺區大量泥沙在內的舉措，可能至少要花二、三天的時間，才能讓蘇伊士運河恢復正常航行。
財經評論員徐嶔煌表示，蘇伊士運河為全世界的海運要道，除了連結亞洲及歐洲，更位處中東這個石油盛產地旁邊，國際油價從3月以來下跌較多，但因發生長榮卡船事件，導致重要航線無法運行，國際油價直接彈升1%。
臺灣三家航運公司包括萬海、陽明、長榮占全球貨櫃航運的市占率將近10%左右，徐嶔煌說，就3家航運類股觀察，長榮股價24日股價漲得相對較多，雖然大盤下跌，但長榮反而逆勢上漲2.22%，顯示出市場對於此事件並沒有這麼大的擔心。
徐嶔煌指出，以三個面向討論，第一個是，長榮應該會被蘇伊士運河進行管理方面的罰款，「這個是跑不掉的」；第二個是，要釐清是不是不可抗力因素造成卡船問題；第三個是，長榮理論上會有保險能夠部分負擔。
徐嶔煌強調，最大的問題其實是出在蘇伊士運河身上，因為很明顯蘇伊士運河的拓寬程度不足，未能趕上全球貨櫃船運大型化的趨勢，目前貨櫃航運都以20呎標準貨櫃來計算，長榮的「長賜輪」是可以裝下高達2萬個20呎貨櫃的超大型運載船，長度大約400公尺，但是蘇伊士運河的寬度南北端大概僅280至320公尺。
換而言之，任何一艘超大型貨櫃船遇到了特殊狀況，都有可能把蘇伊士運河給卡住，畢竟現在船隻的長度幾乎都大過於蘇伊士運河的寬度，若不盡快拓寬，各國會評估海運航線的風險增加，徐嶔煌表示，這只是今天剛好發生在長榮身上而已，造成這種在重要航線被卡住，變成「塞子」的狀況 。◇
