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長榮海運長賜輪埃及時間23日擱淺蘇伊士運河，包括運河管理局、荷蘭海上救助公司Smit Salvage協助脫困，但船隻仍不動如山，而在台灣時間28日凌晨，傳出船隻已移動17公尺，Smit Salvage預計在29日進一步移動；事件肇因逐一受檢視，運河管理局認為，可能是人為因素。有媒體則公布資料，顯示長賜輪在擱淺前曾一度加速。
綜合媒體報導，當地時間27日是漲潮日，長賜輪原預計在晚間時，利用漲潮脫困，不過最終僅能移動17公尺，即使如此，在當地協助作業的人員仍感到振奮，因為這是自擱淺來，船隻移動幅度最大的一次。從來自推特的影片可看到，現場拖船甚至鳴笛慶祝。
對於救援進度，荷蘭海上救助公司Smit Salvage指出，在29日時，希望通過船首疏浚工程和滿潮等方式，讓長賜輪進一步移動。
Smit Salvage的母公司「Boskalis」執行長伯多斯基（Peter Berdowski）也指出，包含：數艘重型拖船及一台起重機將在週末抵達，若沒有成功移動貨輪，將會把長賜輪的數百個貨櫃吊離。
對於事故調查也有新的進展，長榮海運原先稱是疑似遭受瞬間強風吹襲，造成船身偏離航道，意外觸底擱淺。不過運河管理局並不這麼認為，指出強風及天氣因素並非這艘貨輪擱淺的主因，可能是技術或人為失誤造成。
而據彭博的資料，在事故發生前12分鐘，長賜輪所偵測到的船速達13.5節（1節=1海里/小時=1.852公里/小時），遠高於蘇伊士運河通行規定所允許最大航行速度7.6節到8.6節。
不過報導訪問熟悉運河作業流程的船長們表示，為了在強風下更好地操控船隻，可以向管理當局付費來要求提高船速。
