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消基會交通委員會召集人李克聰表示，運輸業在面對疫情變化時，應變措施首先是要看當前警戒的級別，針對不同的相關規定來做規範。日後若想要運輸業恢復先前正常的營運模式的話，李克聰建議，疫苗的施打率必須要超過一定的程度，大眾運輸業者可以把此規範，當成營運模式的一項重要的指標。
但是在那之前，售票方式也應該可以有一些應變方法，首先，李克聰建議，如果真的有疫情再起的話，必須要去做相關的追蹤，所以必須要有會員制，就像高鐵有會員制，而臺鐵也應該要這樣，會員制取代掃QR Code來得有規範。在賣票的時候實施會員制的話，就可以知道旅客的位置，李克聰說明，就像航空業一樣，而相關業者，就慢慢要走向會員制的方式，如果日後疫情再起的話，就可以做相關的列管。
接著是座位的問題，李克聰認為，將來臺灣降級解封到一定的程度，梅花座就相對不重要，到時候疫苗的覆蓋率也大概有達到一定比例，但在那之前，還是可以用座位相隔的空間來做賣票的規範，當然，若在有會員制的情況下，旅客在哪個位置都會非常清楚。
在疫情還沒結束的情況下，李克聰認為，未來運輸業也盡量要採用對號座的方式，但是他提到，臺鐵的區間車以及市區公車，沒辦法達到對號入座的話，就必須要加強其他的措施。李克聰建議，在搭車之前，可以有一個風險管理的機制，他舉例，將來在搭乘大眾運輸時，是否都需要做體溫檢測，上車之後，也可以有個非接觸式的酒精噴霧器，讓病毒的含量能降到更低。
以公車來講，他說，公車現在沒有溫度檢測，也沒有酒精噴霧器，這些都是必須增加的，至於因為軌道運輸都有清楚的場站、出入口，不像公車或是客運，最主要還是要看大眾運輸的業別，相關硬軟體的設備，都必須要及早做因應。
李克聰特別強調，疫情不會馬上結束，將來可能還會持續一段時間，建議所有大眾運輸業者及早預先部署，將來不管在任何警戒級別，都能有相對應的措施應變，也可以因此減少大眾運輸搭乘率沒辦法提升的困境。◇
