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塞港問題仍未解決，據外國媒體報導，因塞港所減少的運能，約為300多萬TEU（20呎櫃），約全球運力12.5%，同時使得運價處在高檔位置。
據英國航運媒體《勞氏日報》（Lloyd’s List）引述航運研究機構Sea-Intelligence執行長墨菲（Alan Murphy）的分析，指出目前減少的運能，約為300多萬TEU，這已超過全球第三大貨櫃航商達飛的總運能約12.2%，相當於2016年韓進海運倒閉時3.5倍的運能。
日前市場傳出中國至美西線運價大砍超過30%，但近期上海出口集裝箱運價指數SCFI指數（約為未來2週之運價）跌幅有限，SCFIS結算指數（出船實際結算價格）仍舊居高不下。
航運業內人士提到，SCFI在中國雙十一前的運價，雖然終止連20週上漲，探究原因，應該是攬貨業者拋售艙位，主流航商的仍是滿艙，使得價、量未跌，但排隊等待裝運的貨物數量仍多。
塞港使得船舶延誤，而讓市場運能短缺，運價處在高檔，業內人士指出，以太平洋航線（亞洲-美國線）為例，原本預計今年有更多船舶投入，但受到塞港影響，實際可裝載的運能卻年減約20%。
值得注意，航運業內人士提到，船商把可用的船舶投入營運，可遞補被塞港延誤的航班，但因為碼頭壅塞狀況未解決，反造成更多船舶排隊等進港，成為惡性循環。◇
