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美國港口外等待卸貨的船隻大排長龍，加上不斷上升的運輸成本及額外的滯留費用，讓許多進口貨物的公司叫苦連天。美國航運監管當局高管表示，懷疑一些海運承運商向進口商收取不當費用，並認為這是導致供應鏈陷入困境的原因之一。
在美國塞港問題持續惡化下，美西2大港口洛杉磯港 （Los Angeles） 與長灘港 （Long Beach）10月底宣布，11月起將對滯留超過期限的貨櫃，每日開罰100美元（約新臺幣2,784元），引發各界關注。
聯邦海事委員會（FMC）主席馬非（Dan Maffei）週二（11月2日）告訴路透社，目前的混亂局面，主要是因為美國經濟正從中共病毒（武漢肺炎）疫情中復甦，導致需求激增。不過，馬非提到，FMC預計將調查一些不法行為，「委員會需要做好非常澈底的調查工作，其中可能存在濫權行為」。
馬非8月時曾表示，FMC已針對關於「承運商不當收費」的報導展開調查。FMC去年指出，如果是因無法控制的情況，進口商不應被收取延滯（demurrage）或滯留（detention）費用，這應該是進口商延後提領、歸還貨櫃時所收取的費用。
馬非也注意到一項「附加價值」（value added）費用，他直言：「不懂這筆費用是什麼意思？是打算用禮品包裝金屬容器嗎？」
每年在美國銷售額達10億美元的旅遊用品協會（Travel Goods Association）上週向FMC施壓，要求當局積極執法，表示現在的運輸成本比去年秋天高出8到10倍。
馬士基：供應鏈危機看不到盡頭
不過，也有人從這場塞港危機中獲益。由於貨櫃運價大漲，也帶動海運業獲利飆升。全球最大貨櫃航運集團馬士基（AP Moeller-Maersk）第三季獲利翻6倍，並創下117年歷史新高；該集團也將斥資10億美元，進一步擴展航空貨運業務，其子公司Star Air已營運15架貨機。
馬士基執行長施索仁（Soren Skou）週二告訴《金融時報》，全球供應鏈危機還看不到盡頭。他補充，「港口運作不如預期，所以我們無法如願快速卸貨，很難精準的看出情況何時改善，我們的客戶正應付超高的消費者需求，但他們的庫存卻非常低」。
史高指出，等待在洛杉磯與長灘港外的貨輪，從1個月前的60艘增至現階段約80艘，他說：「在長灘港，我們真正需要的是更多的碼頭工人，最重要的是更多的卡車駕駛員。」
