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F1聖保羅大獎賽15日進行了一場激烈戰役，以往從未有從第10位發車的車手，能在巴西賽道奪冠，但賓士車手漢密爾頓（Lewis Hamilton）做到了，雖然從第10位出發，但他一路超車、與對手進行精采刺激的攻防戰，最終拿下他本季第六個分站冠軍。
本賽季位於美洲最後一站——聖保羅大獎賽，上週末在巴西的英特拉格斯賽道舉行，本場賽事除了排位賽、正賽之外，還增加了「衝刺賽」奪冠者可拿下額外的3分。本賽風波不斷，週五的排位賽前，大會公布漢密爾頓因為更換賽車內燃機，依規定在正賽發車順序須罰退5位。漢密爾頓隨後在排位賽奪冠，但FIA（國際汽車聯盟）卻在賽後宣布，漢密爾頓車子的可變尾翼（DRS）開啟角度超出了規定，有違規之嫌；同時，網路上也流傳一則影片：紅牛的維斯塔潘（Max Verstappen）賽後先是摸了摸自己的尾翼，又觸碰了漢密爾頓的車子尾翼，因車在排位賽後進入停車區，除了獲得授權的工作人員，其他人不可檢查及修理車體。FIA隔日作出判決，維斯塔潘因觸碰車體罰款5萬歐元，漢密爾頓則取消排位賽名次，在衝刺賽需於最後一位（P20）起跑。
週六的衝刺賽上，第20位起跑的漢密爾頓一路瘋狂超車，最終拿下第五的名次，但由於更換內燃機需再罰退5位，漢密爾頓在週日的正賽只能從第10位出發。而漢密爾頓的隊友博塔斯（Valtteri Bottas）則是拿下本站桿位（P1）。
英特拉格斯賽道屬於綜合型賽道，以左彎居多，車手須面對同一顆輪胎溫度容易過熱的情況，工程師通常會增加車體下壓力以因應彎道，但全場又只有2個超車點，也就是唯二的兩條直線賽道，增加下壓力便會影響直線賽道時的加速，可能遇上速度不足以超車的問題，如何取得下壓力與車體極速之間的平衡，將使工程師十分頭痛。
正賽燈滅起跑，P2發車的維斯塔潘再度展現優秀的起跑技巧，進入第一個彎道之前便超越了首位發車的博塔斯，他的隊友培瑞茲（Sergio Perez）也抓住機會完成超車；P10起步的漢密爾頓則是一口氣超越4位上到第六，隨後與隊友博塔斯交換了位置，他也在無線電中感謝了這位即將離開梅賽德斯的隊友。沿路超車的他在第五圈結束前就來到第三位，緊追前方2輛紅牛。
第六圈出現了角田裕毅與斯托爾（Lance Stroll）的碰撞事故致使賽會出動安全車。比賽在第10圈恢復正常，名次依序為維斯塔潘、培瑞茲、漢密爾頓、博塔斯和勒克萊爾（Charles Leclerc）。
漢密爾頓在第18圈對培瑞茲發動攻勢，雖然培瑞茲隨即要回領先位置，卻在下一圈失守，漢密爾頓上到第二位，並隨即拉開差距。
二次進站後的漢密爾頓換上硬胎，並持續刷新單圈最快速度。第48圈時，漢密爾頓已追到維斯塔潘的身後，試圖超車，但維斯塔潘推遲剎車，致使兩人雙雙衝進緩衝區，維斯塔潘驚險守住自己的領先。但漢密爾頓並沒有放棄，第58圈時他再次試圖超車，還是被維斯塔潘擋住超車路線。一圈之後，漢密爾頓在4號彎終於抓住機會，超越對手升至首位，並很快將兩人的差距甩開到2秒左右。
由於維斯塔潘在賽道上多次變線防守遭到賽會警告。之後，維斯塔潘也放棄了對漢密爾頓的追擊。最終，漢密爾頓自第10位起步率先衝線奪冠，這也是他F1生涯的第101場勝利。維斯塔潘獲得亞軍，博塔斯拿到季軍。
賽後，漢密爾頓總積分來到318.5，距離排名首位的維斯塔潘還有14分之差。接下來的賽事移往中東，車手將連續2場出戰未曾亮相的新賽道，分別為卡達大獎賽的羅賽爾國際賽道、阿拉伯大獎賽的吉達濱海賽道，以及終點站——阿布達比大獎賽的亞斯碼頭賽道。◇
