loading...
市場對於鋰和其他電池原料的需求不斷上升，目前仍供不應求，讓已經歷10年價格下跌的電池原料在2021年飆升，預計將在2022年帶動電動車電池價格攀升；分析指出，經歷一年多的晶片荒後，下一波面臨的恐怕是電池原料短缺。
《日經亞洲評論》週一（1月3日）報導，儘管礦商加大力度增產，並開發新的供應來源，碳酸鋰的基準價格仍在2021結束時創下歷史新高。全球最大的電池生產地中國，去年底鋰價達每噸26.15萬人民幣（約新臺幣113萬元），是去年1月的5倍之多。
用於電池陰極的其他原料，在過去一年內也持續上漲，鈷的價格自2021年1月以來翻了1倍，達每噸7萬208美元；鎳價則上漲15％，來到每噸2萬45美元。報導指出，車廠和電池製造商一直努力研發長壽、高性能的電池，同時努力壓低成本，但原物料價格的上漲，威脅到汽車業轉型。
據彭博新能源財經（BloombergNEF）報導，全球電動汽車銷量預計將從2020年的310萬輛，在2021年成長至560萬輛，其中受惠於中國的強勁銷售。
根據標普全球（S&P Global）去年12月的報告，鋰的供不應求，耗盡了庫存，而2022年需求進一步成長，代表今年鋰將持續短缺。報告預估，2022年碳酸鋰的供應量將從2021年估計的49.7萬噸，躍升至63.6萬噸，但需求量將從50.4萬噸攀升至64.1萬噸。
短期內鋰供應有限
由於電池成本先前經歷了長時間的低價，澳洲於2020年關閉了部分礦山，加上疫情衝擊，澳洲勞動力仍緊張；另外，生產碳酸鋰的中國加工廠去年秋季受到限電措施影響，短期內鋰供應仍將有限。日本鋰交易商表示，價格預期將維持在目前的高點，根據汽車製造商設立的電動車目標，原料供應是否充足令人存疑。
隨著全球汽車產業從燃油轉型成電動，車廠確保原物料供應的壓力也擴大。福斯汽車（Volkswagen）及BMW目標是到2030年，銷售的半數車輛為電動車；福特汽車（Ford）預計到2030年全球銷量的40％車款實現電動化；豐田汽車（Toyota）則在12月宣布，2030年將銷售350萬輛電動車。
日本伊藤忠經濟研究所資深研究員深尾三四郎（Sanshiro Fukao）表示，對許多車廠而言，採購電池原料很快將成為問題，就像過去一年的半導體一樣，而且由於原物料短缺，汽車製造商恐無法如期生產電動車。深尾指出，車廠今天是否能獲得原物料，決定了他們是否能在10年後的市場佔上風。
