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臺灣鐵路工會發起五一不加班活動，臺鐵表定班次全部停駛，但仍開出18班臨時班次，交通部長王國材1日表示，這次疏運運量較預期差很多，或許預告跟疫情都有影響，這次算是過關。王國材強調，這次應變計畫啟動順暢，不代表會用這個方式來跟工會抗衡，只是因為他身為交通部長要對疏運負責，期待能與工會對公司化理性討論
「公司化對我的意義就是安全。」王國材強調，太魯閣號事件讓他感受到公司化的重要，以韓國為例，公司化後事故降了很多，這也是他堅定推動的原因，臺鐵過去曾有機會成功，但後來因工會抗爭無疾而終，他不願再次錯失，會全力以赴與工會溝通，尋求共識。
王國材表示，交通部和工會的公司化版本差距很小，主要是在資產部分，交通部希望將不值錢的隧道、橋梁、軌道收回，高價值的如火車站都給公司，但工會希望所有資產都保留，這部分可再討論。
至於員工身分，王國材說，員工身分採雙軌制，目前是公務員者保留現有制度到退休，現有福利都保障，會保留猶豫期6年，6年內也可選新制；新進的員工則照新制規定。
對於工會不排除在端午節再度發起不加班活動，王國材表示，不希望端午節再次發生，因為這樣也是傷害臺鐵的忠誠顧客，對臺鐵不好。
王國材說，火車速度是公路的兩倍，比較省時，所以環島鐵路是完全無法被取代的，因此交通部針對環島鐵路還要進行優化，公路有它的優點，但類火車只是個替代運具，鐵路沒辦法被取代。
針對此次類火車運作，王國材指出，類火車在國外行之有年，是鐵路的替代公車服務，主要是針對鐵路大維修、罷工、發生天災等情況的替代運具，因應這次臺鐵工會不加班行動，交通部建立一套應變計畫，結束後會再檢討並優化改善，但是還是希望備而不用。
臺鐵工會提六項訴求
對於臺鐵推動公司化改革，臺灣鐵路產業工會5月1日走上街頭表達訴求，盼政府聽見基層鐵路人心聲。工會表示，為了不再有下一個受害者，臺鐵需要澈底民主轉型，同意包含安全改革、待遇提升、同工同酬、勞動條件、永續經營、產業民主等六項訴求，讓旅客和員工都有安全回家的路。
臺鐵產工理事劉仲書指出，現在臺鐵號稱已完成的安全管理系統（SMS），不僅沒有第一線基層參與，更只流於形式，徒增書面資料，並未從根本解決未現代化安全標準問題。甚至對外宣稱是末梢神經沒打通，意思是規章制度沒問題，有問題的都是第一線員工，但缺人、缺料讓基層有苦難言，沒有與基層溝通的制度，就會有更高風險。
臺鐵產工理事長王傑說，現在交通部的臺鐵改革以公司化為首要，甚至說明會都說盈利之後再投注安全，不僅盈利畫大餅，設置條例更未與工會協商就先射箭再畫靶，這樣強硬的方式正顯現臺鐵官僚迂腐。
對於這次臺鐵員工發起五一不加班活動，王傑表示，「造成國人不便，我們很對不起，但如果這次的對不起，可以換來不用再為下一次更慘痛的犧牲而道歉，這才是我們身為臺鐵人，想和大家一起安全抵達的未來。」
太魯閣號罹難者家屬 盼臺鐵公司化
由太魯閣號罹難者家屬所組成的「太魯閣的眼淚」1日聲明表示，盼臺鐵澈底告別「賣便當」這項主業，將重點放在安全第一，朝公司化目標前進，讓臺鐵回歸應有本職工作。
太魯閣的眼淚指出，太魯閣事故一年過去了，沒看到臺鐵有具體進步，因此提出三大訴求，首先是安全第一；第二是體制改革，要提升安全勢必得體制改革，而且要「即刻推行」。
第三是公司化，雖然公司化與安全不完全劃上等號，但唯有公司化才有機會將臺鐵體制文化澈底改變，也改變勞逸不均的問題。
太魯閣的眼淚說，近期花蓮地方法院就太魯閣事故的刑事審理過程，一次次不斷揭露臺鐵員工工作態度的種種散漫、漫不經心，無視安全等荒唐行徑及思維，這都是造成意外悲劇的開端，但既有公務體系制度卻無法汰除這樣的員工。
聲明表示，「我們的家人沒有選擇機會，而臺鐵改革來到十字路口，正待我們一起做出選擇，我們在此痛切呼籲不要害怕被環境改變，而是要努力改變環境。」
長榮總經理：入此行應接受輪班
長榮航空總經理孫嘉明則認為，「既然選了這個行業，就要接受輪班的做法」，以航空公司為例，若所有員工都刻意選在大年初一、初二休假，那規劃出遊的民眾權益就會受損，交通運輸也會大亂。
他強調，交通行業有其特殊性，如果類似事件不斷發生，影響所及不只勞資雙方，受害最深的還是社會大眾。◇
