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加拿大皇家銀行資本市場（RBC Capital Markets）週二（5月3日）發布報告指出，「嚴重的供應鏈問題已在全球蔓延」，全球大部分港口的塞港情況比去年嚴重，目前約有2成的貨櫃船隊塞在各個港口，準時到達目的地的船隻比率低於40%。
根據財經網站「市場觀察」（Market Watch），報告指出，海運價格目前仍居高不下，且船用燃料價格和保險成本都在飆升。該報告使用另類數據（alternative data）並採用地理空間情報，追蹤了全球最大且最有影響力的22個港口現況，由RBC 的陳麥可（Michael Tran）與伊凡斯（Jack Evans）共同撰寫。
報導指出，中國上海港外有344艘船等著進港停靠，比過去一個月增加了34%；現階段將貨物由中國的倉儲運送到美國倉儲，要比平常多74天，過去約只需37天。
研究人員表示，美國加州洛杉磯港和長堤港的塞港情況，理應因為中共嚴厲封控措施，以及橫渡太平洋的貨船活動減緩而改善，但現實卻沒有發生。週一排在港外的船隻仍有19艘，周轉時間為6.9天，疫情爆發前的周轉天數為3.4天。
在歐洲港口部分，來自中國的貨輪平均延誤4天，這又導致從歐洲到美國東岸的船隻出現了集裝箱短缺的情況。另外，歐洲三大集裝箱港口，即鹿特丹、安特衛普和漢堡港的總周轉時間，分別比五年正常水平高出8%、30%和21%。
供應鏈瓶頸2.0 成本將反映給消費者
研究人員表示，去年是「供應鏈瓶頸1.0」，原因是消費需求創紀錄增長，今年則來到了「供應鏈瓶頸2.0」，主因是中共防疫封控和俄烏戰爭。海運客戶的成本現在繼續往上加，將反映到終端消費者身上，加劇通膨問題。美國國內的通膨已經達到40年來最高。
麥德里全球顧問公司（Medley Global Advisors）全球宏觀策略董事總經理艾門斯（Ben Emons）說，近來廣泛預期美國通膨或已觸頂，可能只是人們的「一廂情願」，因為美國聯準會（Fed）的升息，並「不能讓由上海到洛杉磯的貨櫃船加快一點速度」。
