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中資入股德國漢堡港，這看似已經不可能翻盤的交易，就在臨門一腳的時候亮起紅燈。德國媒體傳出，雖然漢堡港對中資入股表示歡迎，但德國政府可能會出手阻止。
據德國媒體報導，漢堡港營運商HHLA實際上已經與中共國有企業中國遠洋運輸公司（COSCO）達成交易，中資將買下托勒奧特（Tollerort）貨櫃碼頭35%的股權。然而，德國經濟部長哈柏克（Robert
Habeck）擔心中遠入股將增加對中共的依賴，打算否決這筆交易。
無論是跟中國還是跟俄羅斯打交道，德國顯然已經從只關注眼前利益而做出的諸多決定中吃了不少苦頭。特別是在疫情和俄烏戰爭期間，「依賴」獨裁政權造成的疼痛集中發作，德國政府不得不重新審視中共的「觸角」和野心。
德媒指出，德國政府對中遠入股漢堡港碼頭有疑慮，不願讓碼頭等基礎建設落入中共手中。聯邦內閣將討論「禁止非歐盟收購方，在跨部門投資審查過程中收購德國國內公司股權」一事。
這對漢堡港營運商來說是一個沉重打擊，他們指望中資入股能實現成長。因為中遠承諾，交易達成後，航運公司會將漢堡港作為首選轉運點。HHLA 老闆提茲萊特（Angela Titzrath）也對中資入股表示歡迎，還認為這對保證港口長期穩定的就業有幫助。
聯邦經濟部的一位發言人則表示，「投資審查程序是保密的，因此我們無法對其發表評論。」目前，聯邦政府尚未做出正式決定。
國際形勢轉變 中共野心受挫
漢堡港是德國最大港口，來往於中國的貨物幾乎占其貨櫃吞吐量的1/3，它同時也是中歐班列第二大終點站。
分析人士指出，中共插手漢堡港不僅僅限於「貨物爭奪戰」，而是野心勃勃地追求全球港口的控制權。在經濟外衣之下，是其霸權與軍事野心。此前，中共領導人曾多次鼓吹建設海洋強國，其中「一帶一路」的戰略構想就涵蓋港口。
近年來國際形勢的根本性變化，令中共的野心遭到沉重打擊。例如兩年前，中馬重點合作的皇京港擱淺；澳洲政府考慮收回中國嵐橋集團對達爾文港的99年租約；日前，波羅的海三國全體退出中共與中東歐的合作機制。
德國對於與中共進行經濟合作的態度也變得越來越謹慎。2020年，德國政府以國家安全為由，否決中國航天科工集團收購雷達技術公司IMST；今年4月再度阻止北京誼安醫療集團併購呼吸器製造商Heyer Medical。
去年底上臺的德國「紅綠燈」政府，更將減少對中共的依賴訂為政策目標，預計明年初將公布新的對中戰略，反映對中共的強硬立場。◇
