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莫斯科地鐵，按照官網介紹，始建於1931年11月，1935年5月15日第一條地鐵線開放，正式投入營運，全長11.2公里。也就是說，只用了4年時間，就在莫斯科地下建好了規模巨大、美輪美奐的地鐵系統。這是件令人難以置信的事。
回顧當時的歷史背景，俄國剛剛結束了一場內戰（1918~1922年）。這場內戰對俄國經濟造成了致命的打擊，摧毀了當時國內的農業和工業，企業工廠大規模閒置，工業生產水準和1913年相比，下降了5倍。由於缺乏有經驗的工程技術專家，導致俄國很多建設工程進展緩慢，經濟和工業發展極其遲緩。
用4年時間挖掘11.2公里長的地鐵隧道，現代看來似乎很容易。若比較一下相關數據，就可見端倪。史上第一臺全斷面隧道鑽掘機，誕生於1853年，由查爾斯‧威爾遜（Charles Wilson）設計。首用於挖掘美國的胡薩克隧道。但這臺鑽掘機只挖掘了3公尺，便告損毀，只能靠傳統的人工鑽炸法進行。工程從1851~1875年，持續了24年才全部竣工，隧道全長也只有7.64公里。
全斷面隧道鑽掘機真正成功投入使用，則是起始於近百年後的1952年。
如此龐大的機器，如此複雜的結構，在當時的俄國沒有一個工廠能夠生產，也沒有能力組裝。按照當時的製造能力，根本就不可能存在這樣的機器。但是，外界卻看到了，莫斯科地底下在短短4年內，出現了規模巨大的地鐵系統，質疑的呼聲也此起彼伏。
當人們問到：只用鐵鎬和鏟子，如何就建造了世界上宏偉的地鐵？為什麼會突然冒出這麼多鋪滿大理石的地下城？蘇俄官方回答：「由於沒有足夠的生產能力，我們只能用大理石。」人們不得不又質疑：如此大量的大理石又是從哪兒弄到的？
自從莫斯科地鐵建成以來，關於它的迷思始終縈繞著現代人。
莫斯科地底祕聞
莫斯科，作為正式的名稱，出現在1147年。從考古看，在西元前3千年前的青銅時代，莫斯科就已出現了法佳諾沃文明（Fatyanovo–Balanovo culture）。雖然莫斯科久遠以前就已有人居住，但正式成為俄國首都是在1478年。大公伊凡三世（Ivan III）統一了莫斯科周圍的幾個公國後，從此確立了莫斯科的首都地位。
莫斯科在正式存在的近千年中，多次遭到外敵入侵。據統計，它被大火燒毀過一百多次。但它並沒有被摧毀，經歷多次重建後，走到了今日。也因多次重建，莫斯科的地下充滿了很多祕聞，成為人們茶餘飯後熱衷談論的話題。
1.地下王室通道
在莫斯科的都市傳說中，莫斯科中心的地下有祕密的王室通道。人們被告知，這是為了保護國庫和國家首腦的安全而修建的密道。這條王室密道綿延數十公里，有多層的縱向樓層結構，以便在非常時期，保護王室成員的人身安全，收藏宮廷珍寶，或者被用作祕密會議的場地。
1838年，位於莫斯科的大克里姆林宮動工修建。建築工人挖掘地基，發現了地下有一座完整的教堂，連通著很多密道和走廊。究竟是什麼時候，又是誰把整棟教堂掩埋在了地下？建築工人並非考古學家，對此並不關心。他們發現了地下祕道後，又悄悄把它埋住了。
2.地下古修道院
莫斯科瓦爾瓦修道院（Khram Varvary）的地下有一座結構完整的古修道院，全是由白色的石頭建成。曾有很多人詢問，那座古老的修道院為何被埋在了地下？歷史學家聲稱，當初它就是這樣建造在地下的，並稱是在15世紀，由義大利建築師亞里士多德‧菲奧拉萬蒂（Aristotele Fioravanti）設計建造的。
至於為什麼在15世紀非得在地下修建一座完整的修道院，並且全用白石？又為何到了18世紀，才在它的上面修建一座全新而結構完全不同的建築？這個答案則是眾說紛紜。人們推測，古修道院並非一開始就建在地下，而是原本就矗立在地面上。
塵封的地下古建築
莫斯科城屢經大火焚毀，在重建過程中，掩埋了很多古老建築。那些古建築隱姓埋名，連帶著街道、橋梁和小巷一起塵封於地下。到了19世紀，莫斯科的地下發現了不少完整的街道、走廊，寬敞的大廳、圍牆、祕密收藏室……至今在一些古建築下都有很深的密室，但當局不允許人們靠近和進入，也禁止人們挖掘。
據學者研究後表示，由於莫斯科地下原本就已存在成型的通道和大廳，所以，1930年代莫斯科修建地鐵時，建築工人只不過清除了通道中的碎屑、垃圾，拆掉了封閉的地下拱門，將已有的通道加以聯通，所以只用了4年，就開通了一條長達11.2公里的地鐵線。
有趣的是，50年後，1980年俄羅斯葉卡捷琳堡（Yekaterinburg）也動工修建地鐵。此時隧道挖掘技術已經日臻完善，比1930年代要先進很多。結果是，從1980年施工，到1991年第一站開通，花了11年時間只修建了2.8公里。後來持續修建了40年，隧道長度也只挖了總長（12.7公里）的一半。
故蘇共宣傳的，他們只用4年即建成的莫斯科地鐵，被外界質疑為根本就是謊言。
從工藝角度看，在莫斯科最中心最古老的地鐵站，內部是雄偉的大理石立柱，巨大的天花頂，令人驚豔的拱門和雕像，在燈光的照射下，這一切都顯得整潔、精確和完美，就包括完善的通風系統，保持新鮮空氣的流暢，這些複雜的設計，好像從一開始就經過了深思熟慮。
研究人員還發現一些有趣的事實。1930年代開放的古老地鐵站，這些站的入口所在地，以前都曾是修道院或教堂。因此推測，以前的修道院會在地下修建寬敞的地窖，以便發生戰爭、饑荒、瘟疫等天災人禍時，神職人員能夠及時安置人群，或儲存衣食，或保存修道院聖像、寺院遺產或骨董等。
這些早期開放的古老地鐵站，即基於已有的古建築建成的地鐵站，儘管建於經濟衰退、社會動盪時期，然而地鐵站結構完善，內部富麗堂皇，宛如帝王的臨時行宮。就連通風設計也非常先進，人們呼吸到的空氣是新鮮的，而且冬暖夏涼。
而在此後數十年修建開放的地鐵，很多人就注意到了很大的差異。俄羅斯現代修建的地鐵，內部藝術乏陳，只有空蕩蕩的過道和站臺，而且人們呼吸的空氣都是渾濁的，由於通風設計不完善，冬天的時候人們在現代建造的地鐵裡，感到冷風颼颼的。
古時的人們可以做出冬暖夏涼的設計。為什麼越是到了現代，工藝技術看似越加完備時，地鐵修建反而比以前越缺乏工藝？那些早期的工藝消失到哪兒了呢？這不得不說是一個引人思考的話題。◇
