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立委羅致政指出，國人習以為常的事情，但在國外卻成了大新聞，這有點像「國恥」，臺灣承擔不起「行人地獄」的稱號；交通部要提道路交通安全基本法，而他會拜託公民團體、專家學者也提版本，這才能跳脫制式觀點；先進國家的交通觀念可能跟台灣不一樣，可以檢討，並搭配臺灣的交通環境，若法律要求行人優先，這觀念的改變就不同了。
此外，羅致政也提到，很多機車界的人跟他說，變成電動車後，行人的安全變差了，理由是「聽不到」，所以行人的敏感度、警戒心變差，隨著電動汽車越來越普遍後，交通法規是否要做調整？
邱裕鈞認為「公共運輸是解方」，他指出，公共運輸越好的地方，事故死亡人數就越少，然而公共運輸發展不起來的原因是步行環境糟糕，行人不知道怎麼走去公車站、捷運站，所以只好開車、騎車，這有因果關係。至於如何營造步行環境，邱裕鈞表示，必須要透過3E實踐，並考慮路口路段。
此外，邱裕鈞也指出安全文化的問題， 大家都很有禮貌，但上了方向盤後，大家就變成另外一個人，「非常兇狠」，這樣的文化需要重塑，而且執法是不得不做的事情，也是一種矯正教育，開罰不是搶錢，是搶命。
鍾慧諭表示，短期作為道路交通安全法要完成立法，以確立行人通行權為基本權利，並加強保障，並縮減車道寬度，普設標線型人行道，其關鍵配套要有路邊汽機車要計時停車收費；根本長期作為是要訂定國家及道路設計法定規範，明確規範行人空間必要性，並跨領域討論行人空間立體使用規範，以及形塑生活道路。
通勤者之歌指出，很多用路人站在汽車駕駛的角度指責行人慢慢走，到底有沒有確實教會駕駛停讓行人是應盡的義務？現在的交通教育不是教導駕駛有注意行人的「義務」，而是叫行人穿亮一點、看到大車退三步、舉手過馬路等，其他國家是嚴格把關駕駛素質，但臺灣是以最高標準要求行人。
通勤者之歌也提到影響行人安全的因素，一、日本每三年更新駕照，但臺灣駕照到75歲前都不用換照，而且從2017年到2020年取締違規行人的件數是取締駕駛違規的1.5倍。二、隔熱紙的透光度，駕駛仰賴視覺，但臺灣要貼多黑都不是問題，而且隔熱紙透光度太低，會難以取締用手機的汽車駕駛，也難以執法。
