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中共去年12月突然放棄「清零」封控政策，但至今，期待的經濟回暖跡象未顯，中國失業人口反而劇增，各行各業「內捲」（指內部無意義的競爭，造成無限內耗）更加嚴重。《大紀元》記者3月30日採訪了三位貨拉拉的貨運司機，他們講述了現在貨運行業的現狀是「人多肉少」，還稱「如果可以，希望離開這個是非之地」。
疫情前後 長三角經濟狀況落差大
吳軍（化名）是安徽人，他現在與妻子住在蘇州吳江區，妻子在紡織廠工作，孩子在老家由父母照顧。他在貨運行業做了三年，專門跑江蘇、浙江、上海長江三角州一帶。
吳軍在2020年、疫情最開始時選擇做貨運司機，近三年來投資了15萬餘元（人民幣，下同），先後換了三輛車，疫情時雖然封控很嚴，但是他為了生活還是堅持載貨。他說：「有疫情的時候真的反而比較好幹一點。那時候國家管控也比較嚴，好多人心裡面怕這個東西（病毒），不敢幹。我們就好幹一點兒。」
今年中國新年他回老家休息了一陣，正月十五以後再次來到蘇州，這回他看到的景象完全不同，「突然間就沒有活兒了，年前和年後完全是一個天一個地。」
長江三角州的崑山以前被譽為「世界工廠」，但近幾年外資企業一個個撤離，往日榮景不再。在吳軍看來，整個長江三角地區都走掉不少廠，上下游的工廠加上同產業鏈的門市，基本上倒的倒，搬廠的搬廠，「我們就沒活兒了，今年的貨運行情不及去年的一半，連去年的一半都達不到。」
貨拉拉降運費 「人多肉少」成最內捲行業
吳軍每天早上8時從家裡出來，到工業園區等他認為的「風水寶地」，打開手機搶單，但是現在會有等一天搶不到單的情況。
「現在貨運價格太離譜了，（還）沒有他們滴滴拉人的價格高。」據吳軍透露，現在貨運的單價從以前的每公里4元降至每公里2元多。「做貨拉拉這個（的人）太多了，真的是太多了，肉不夠分。車子比貨多。」、「按現在這個行情不可能再幹三年了，我今年就應該要改行。」吳軍無奈的說。
廣東肇慶市做貨拉拉司機四、五年的方明（化名）也直接對記者說：「現在不好做，反正就是人多肉少。搶單機制是距離優先，一個單可能有10個人搶，然後平臺再透過系統篩選。」
方明感嘆道：「（各行各業）都很內捲，這個行業是我幹過最內捲的工作了。比如說你要接一個單，有時候甚至有一百個人跟你競爭，你能想像得到嗎？」
安徽蚌埠貨拉拉司機劉宏（化名）也表示，疫情過後貨運行情斷崖式下降，與國際形勢和中國經濟環境都有關係。「8時左右開始接單，忙到傍晚天黑，能搞個幾百塊錢，如果運氣不好的話，可能就是一兩百，甚至一毛錢也沒有。以前是運費合適，單量也多；現在是運費下降，車子非常多，單子少。」
劉宏最後表示，「如果說有條件的，可以轉成其他行業的，那還是趕緊離開這個是非之地吧。你無法改變這個環境，你只有改變自己去適應這個環境。」
《大紀元》記者致電貨拉拉在深圳的總部公開服務電話，一位男工作人員稱自己只是接線員，只能將記者問題轉達。記者又以郵件方式聯繫貨拉拉相關部門，希望對目前的貨運現狀予以置評，截至發稿未收到回覆。◇
責任編輯：吳灝#
