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5月8日，關於比亞迪長沙工廠「排隊辭職」的話題衝上熱搜。比亞迪是大陸新能源汽車領域中的頭部品牌，近期，不斷傳出比亞迪工人離職潮、減產、庫存積壓等消息，但比亞迪均否認。
工作量減少、收入下滑 「有宿舍整體離職」財聯社8日報導，日前，長沙比亞迪望城工廠的馬力在提出離職後，得到了「本月離職名額已滿」的答覆，而此時距離他進廠還不到兩個月時間。
據馬力說，廠裡最近辭職的人不少，一些宿舍房間都空了。同在長沙的比亞迪雨花區工廠，3、4月分也出現了工人離職潮，當下正恢復普工招聘補充人員。
報導說，近日採訪多位長沙比亞迪（前）員工，並以應聘者身分實探調查後了解到，近階段工作量減少、工資下滑是一些工人選擇離開的直接原因。作為一線普工，想拿到預期中的收入，先得要「有班加」。
工人工作量減少、產能利用率下降的背後，是下游需求趨緩。與去年11、12月的「峰值」相比，目前比亞迪新能源車月銷量減少約一成。但同時，向著「年底前成為中國第一大汽車製造商」的目標，比亞迪的擴產步伐未有遲疑，其今年新能源車銷量目標為300萬輛以上、產能規劃超400萬輛。
馬力說：「我（進廠）簽合同的時候，合同上面有寫：（工作）未滿3個月的話，可以提前3天（提出）離職。但是，我這裡很多同事提前3天提了離職，到現在都7天了還走不了。到我拿離職單的時候，（廠裡）跟我說4月分（離職）名額已滿，要到5月9號才可以走。」無奈之下，馬力選擇了「自離」。「自離」意味著「4月分一分錢都拿不到了」。
報導說，目前比亞迪電子旗下的長沙望城工廠的一些一線員工所感受到的是加班減少導致收入下滑，以及身邊工友的批量離開。
馬力日前描述近期的離職景象，「前幾天，上面有兩個宿舍整體離職，一個宿舍住6個人。我有幾個朋友都走了，（之前）還有些朋友說，他們準備幹到4月底就走了。」因為工資低，且目前沒有加班，加之在他看來工廠的考核條款存在不合理之處，馬力也急切地想要離開。
據報導，50公里外的比亞迪長沙雨花區工廠（生產新能源車）同樣出現了員工離職潮。
「比亞迪的目標是今年底前成為中國第一大汽車製造商。」在日前舉行的業績發布會上，比亞迪董事長王傳福曾宣布：「比亞迪今年銷量目標300萬輛起步。」
不過，5月3日晚間比亞迪最新披露的產銷快報顯示，公司4月分新能源車銷量約21萬輛。今年時間已過三分之一，前4個月的累計銷量約76萬輛，對照全年300萬輛的目標尚有距離。
對於產能利用率下降、人員流動較大等問題，財聯社記者曾赴比亞迪望城工廠要求實地採訪、向比亞迪公司證券部發送採訪函郵件，但均未獲得回覆。
傳比亞迪轎車庫存積壓今年3月，湖北省拉開了傳統汽車價格大戰的序幕，新能源也緊隨其後，特斯拉大幅度降價，比亞迪也緊隨其後。
但是降價的品牌多了，反而給了消費者駐足觀望的機會。如今的現狀是很多工廠停工。
看新聞報導，大量的比亞迪轎車在廢棄的停車樓中，遍布好幾層樓，車身上都落滿了灰塵。在另一個城市，一片被稱為「比亞迪海洋」的停車場中，20輛一排，停放著數百輛的比亞迪汽車。
3月下旬有消息稱，比亞迪決定減少兩家電動汽車工廠的班次。三位知情人士透露，比亞迪要求其最大製造中心西安工廠的部分工人每週只工作四天，工廠每天只輪兩班，每班8小時。消息很快引起網民關注。
比亞迪就這一減產傳聞回應稱，網傳信息不實。
著名投資家華倫．巴菲特領導的美國波克夏．海瑟威公司自2022年夏季以來，已多次出售比亞迪股票。
責任編輯：方曉#
