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台中市公車鬧駕駛荒，減班、脫班問題層出不窮，多位國民黨議員13日表示，司機缺工路線減班，導致許多民眾要疲於奔命送小孩上學，完全打亂既有步調，交通局若長期以「公車駕駛缺工」的理由搪塞市公車不準時、脫班的情況，會讓很多民眾不接受；對於交通局答詢，「有透過勞工局協助就業應徵司機，不過司機多數偏好轉向貨運工作」，議員朱暖英則質疑，市府願意補助雙十公車路線，為何不改善客運司機待遇，吸引司機投入台中市公車行列。
議員楊大鋐指出， 112年度月平均運量為685萬餘人次，相較110、111年雖有明顯提升，但與108年的1,114萬餘人次相比，差異達429萬人次是什麼原因？他質疑，因為公車持續的減班，導致民眾對公共運輸越來越沒信心、進而不願意搭乘，顯然找不到司機已降低民眾搭公車的意願；其他縣市為解決公車營運困難，也有透過提高運價以及補助補貼駕駛薪資，他要求交通局應去評估是否進行調整。
議員朱暖英指出，司機缺工路線減班，導致許多民眾要疲於奔命送小孩上學，完全打亂既有步調。（記者黃玉燕／攝影）朱暖英指出，現在已達169萬人持有台中雙十公車卡，其中學生族群佔35.6%，他質疑交通局，不能因為司機招募成效不佳，就讓學區路線承受苦果。
張廖乃綸表示，目前台中市公車減班數高達364班，有的連行駛路線都縮短，很多學生開學搭車才知道，中途還要下車、轉車。
交通局長葉昭甫回應說，各公車業的駕駛員人數每個月都在變動，只要少一個人、班次就會受影響，暑假期間多次協調，直到開學前一周才能確認；而行駛路程縮短是為了提升公車的運行效能。未來公車路線會按各別學校實際搭乘需求，調整車班間距滿足學生搭車的需求，預估學生搭不到車的問題，會越來越少。
黃健豪表示，公車司機現行的薪資水準與貨運、計程車、租賃車等駕駛員行業差不多，但負擔的風險卻高許多，導致許多駕駛員轉換跑道，要解決問題，應該優先提升駕駛薪資及優化工作環境。
議員邱愛珊則強調，公車減班、誤點等問題，主因是駕駛員在疫情時流失，疫情解封後駕駛員並未回流，各縣市均出現公車司機人力不足現象，但歸究原因是薪資太少與工作環境太差，台中市就算補助再多電動巴士，沒有駕駛員也沒意義。
議員邱愛珊強調，公車司機跳槽，歸究原因是薪資太少與工作環境太差。（記者黃玉燕／攝影）
