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週三（4月10日），一項新研究顯示，作為北京推動電動汽車和其他清潔技術主導地位企圖的一部分，比亞迪公司獲得至少37億美元（約新台幣1‚193.8億元）的直接中共政府補貼。
德國基爾世界經濟研究所週三發表的一項新研究表明，北京大力補貼國內工業，特別是電動汽車或風力發電等綠色技術領域。據估計，中共補貼總額是美國或德國等其他經合組織國家的三到九倍。根據新數據分析，主要受益者之一是電動汽車製造商比亞迪，這導致比亞迪技術和產能的顯著擴張以及競爭力的不斷增強。
例如，基爾研究所估計，2020年對補貼主要受益者比亞迪的直接補貼估計約為2.39億美元。這些直接補貼在2022年激增至23億美元，2018年至2022年間累計直接補貼略高於37億美元。就業務收入而言，直接補貼從2020年的1.1%增加到2022年的3.5%。
研究表示：「此外，與廣汽集團等其他國內製造商相比，或特斯拉、大眾合資企業等在當地生產的外國公司相比，比亞迪在中國獲得的電動汽車購買溢價要高得多。」
超過99%上市中企獲中共補貼
德國基爾世界經濟研究所為德國政府提供諮詢服務。該報告的合著者之一多赫斯（Dirk Dohse）指出，中共政府補貼在中國十分普遍，2022年，超過99%的上市公司正在獲得政府直接補貼。中共經常戰略性的利用補貼來推進關鍵技術的市場競爭。
這項研究顯示，結合其他中共國家支持措施，如優先獲取關鍵原材料、強制外國投資者轉讓技術以及公共採購和行政程序方面的優惠待遇，中國企業在各個綠色技術領域迅速擴張，主導中國市場，並不斷向外滲透，包括歐盟市場。
該研究所表示，向比亞迪提供的補貼，「使中國企業能夠迅速擴大規模，主導中國市場，並促進其向歐盟市場的擴張」。
多赫斯說，「然而，這些數字顯然低估了中國（共）綠色技術補貼的真實規模和範圍。」他舉例說，比亞迪通過降低投入價格向電池生產商提供補貼，以及向純電動汽車購買者提供補貼，從而刺激需求。
金風科技和明陽風電等中國領先風機供應商也從中共政府補貼中受益匪淺。以明陽為例，補貼從2020年的2千萬歐元增加到2022年的5‚200萬歐元。相對於收入比率，近期補貼與汽車製造商廣汽相當，2022年補貼約為1.2%。
這項研究表示，中共的明確目標是在電動汽車和風力渦輪機等其它綠色技術領域取得類似領先地位。
呼籲德總理訪華時和中共談判
歐盟正面臨重新平衡與中國貿易的呼聲，因為包括法國在內的國家表示，大量中國製造產品湧入歐盟市場，對經濟構成威脅。比亞迪和蔚來汽車，以及吉利汽車正在歐洲擴張，而特斯拉和大眾等西方製造商在激烈的電動汽車價格戰中正在失去市場份額。
歐盟設立了400億歐元的創新基金與中共競爭。去年10月，歐盟委員會啟動一項調查，調查中共對比亞迪、上汽集團和吉利等公司的援助，是否賦予中國產業不公平優勢。最初的關稅措施最早可能在今年7月出台。
中共商務部長王文濤拒絕承認中共補貼作用，辯稱中國電動汽車製造商依賴的是「持續技術創新」和先進的本地供應鏈。
多赫斯表示，德國總理奧拉夫‧朔爾茨（Olaf Scholz）下週訪華，是與北京就補貼問題進行談判的「絕佳機會」。
比亞迪報告稱，2023年淨利潤約為300億元人民幣（42億美元），在中國的售價也低於西方製造商。配備10英寸旋轉觸摸屏的Seagull掀背車零售價不到1萬美元。◇
