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在美中地緣政治局勢緊張、消費者信心變化和來自中國產業的競爭等背景下，通用汽車（General Motors）等美國汽車製造商正在迅速失去在中國的市占率，其中通用汽車的市占率，在8年內幾乎砍半。
通用汽車今年第一季在中國虧損1.06億美元（約新台幣34.5億元），這是該公司在中國15年來僅有的第三次季度虧損，也是除COVID-19（中共肺炎，新冠肺炎）疫情封鎖之外最大的一次虧損。
前兩次因COVID-19疫情造成的季度虧損，分別是2020年第一季的1.67億美元虧損；2022年第二季的8,700萬美元虧損。
包括合資企業在內，通用汽車在中國的市占率已從2015年的約15%驟降至去年的8.6%，這是自2003年以來首次跌破9%。根據監管部門的文件，通用汽車在中國業務的盈利也在下降，自2014年達到頂峰以來下降了78.5%。
通用汽車的美國品牌，如別克（Buick）和雪佛蘭（Chevrolet），其銷售量下降得比通用與中國企業合資的「上汽通用五菱汽車公司」還多。通用去年在中國出售的210萬輛車中，合資企業車型約占60%。
雖然通用不是唯一遇到這個挑戰的公司，但通用在經歷了數次重組和退出其他市場以提高盈利能力之後，損失最為慘重。
通用被問「是否退出中國市場」
據美國財經頻道CNBC報導，美國銀行證券公司（Bank
of America Securities）的頂級汽車分析師墨菲（John
Murphy）連續兩次在季度財報電話會議上詢問通用汽車是否會考慮退出中國市場。他最近一次說，「現在是時候真正開始考慮可能在中國關閉或出售業務的戰略替代方案了嗎？」
對此，通用汽車的執行長巴拉（Mary
Barra）表示，新產品將幫助公司更好的參與市場競爭，包括中國所稱的「新能源汽車」，如純電動汽車和插電式混合動力汽車。通用汽車近日在中國發布了多款車型，包括別克GL8小型貨車的插電式混合動力版，及雪佛蘭探界者（Equinox）跨界車。
美國車廠處於「終結的開端」
巴拉在過去十年一直積極退出無利可圖或表現不佳的市場，但退出中國的市場遠比退出其他國家更為困難。巴拉在4月23日舉行的季度財報電話會議上表示，仍將致力於中國市場。通用是美國在中國最大的汽車製造商。
通用在中國的利潤和市占率出現了長達近十年的下滑，這讓產業觀察家質疑這家汽車製造商能否扭轉經營局面，或者是否最好退出中國市場。
在中國市場競爭日益激烈的情況下，通用的戰略是將重點從主流汽車轉向「豪華車」。該公司於2022年成立名為「道朗格」（The
Durant Guild）的文化社群，將旗下最具標誌性的車型引進中國，向中國進口了悍馬電動車（Hummer EV）和其他大型SUV等旗艦車型。
但中國問題專家、諮詢公司Dunne Insights執行長鄧恩（Michael Dunne）認為，這對通用來說，可能為時已晚。鄧恩曾是通用駐印尼的前高層主管。
鄧恩告訴CNBC，「對於在中國的（傳統）美國汽車製造商來說，我們正處於終結的開端。對於在中國的底特律汽車大廠來說，一切都在朝著錯誤的方向發展。」
蠶食通用市占率的不僅僅是中國本土汽車製造商，還有同在美國的競爭對手福特汽車（Ford）。另外，從2018年到2022年在中國銷量下降了32.4%的美國電動車領導者特斯拉（Tesla），也發揮了作用。
根據特斯拉提交的年度監管文件，去年特斯拉在中國的營收比2021年成長了57%，達到217.4億美元。但與去年同期相比，特斯拉今年第一季在中國的營收下降了6%，降至46億美元。
外資車商「輕資產」 模式
鑑於中國揮之不去的供應鏈和地緣政治挑戰，福特等汽車製造商已在中國轉向所謂的「輕資產」（Asset-light）營運模式，這意味著透過減少資產或更好的利用已有資產繼續經營。
福特不再按地區報告其財務業績，但從2017年到2022年，該公司在中國的虧損額約為55億美元。
跨國汽車製造商斯特蘭蒂斯集團（Stellantis）與中國廣汽集團的合資企業於2022年底申請破產後，也轉變了戰略，選擇「輕資產」發展。
斯特蘭蒂斯在中國的汽車銷量從2021年的12.4萬輛下降到去年的6.9萬輛，降幅達44%。該汽車製造商沒有公布其在中國的財務業績。但其去年在「中國、印度及亞太地區」的調整後營收，較2022年下降了約22%，收入減少了約10億歐元（約新台幣383億元）。◇
