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中市推全國最低TPASS 效益不如預期惹議論

中市府交通局表示,台中雙十公車政策影響TPASS使用效益。(台中市政府提供)
中市府交通局表示,台中雙十公車政策影響TPASS使用效益。(台中市政府提供)
【記者黃玉燕/台中報導】

台中市政府推出全國最低價TPASS通勤月票「299吃到飽」,政策上路近一年反應卻不如預期,成效與北北基相差甚遠,辦理人數也僅南高屏的1/3,效益引發市議員質疑。台中市政府交通局表示,市民已享「雙十公車」優惠,TPASS是對使用鐵路、捷運、輕軌等軌道通勤民眾較具吸引力,對公車族較少誘因。

議員陳俞融指出,中部使用大眾運輸竟比南部還少? 台中TPASS各大眾運輸之間轉運效益未提升,卻先要議會通過1億多元的墊付案,實在不合理。議員陳俞融指出,中部使用大眾運輸竟比南部還少? 台中TPASS各大眾運輸之間轉運效益未提升,卻先要議會通過1億多元的墊付案,實在不合理。(陳俞融議員辦公室提供)

行政院推動TPASS通勤月票方案近一年。根據公路局統計,TPASS通勤月票上路至今年5月底,累計約5.26億人次使用;在加值購買通勤月票部分,5月全台有67.7萬人次,其中北北基桃約53.0萬人次、中彰投苗約2.7萬人次、南高屏約8.5萬人次、桃竹竹苗約2.2萬人次、東部3縣市約1.0萬人次、雲嘉嘉生活圈約0.3萬人次。數據顯示,除了北北基桃成效顯著,其他地區效果仍有限。

台中市2023年推出全國最低價TPASS,分為299至999等4種價格,遠低於北北基桃的1200元,讓市民狂按讚;未料實施近一年,實際使用人數卻不到南高屏的1/3;17日議會大會,市議員楊大鋐、陳俞融17日要求交通局說明。

陳俞融指出,中部使用大眾運輸竟比南部還少?原因就在台中僅有一條捷運綠線,轉乘時間成本高,台中TPASS各大眾運輸之間轉運效益未提升,卻先要議會通過1億多元的墊付案,實在不合理,她建議交通局先提升台中現有大眾運輸環境。

交通局長葉昭甫表示,台中過去販售的月票主要是捷運,但這次TPASS是將鐵路、捷運、公車及腳踏車等跨運具統合一起。自去年7月1日TPASS的計畫實施後,增加最多是跨境運輸,運量成長約2成,比如從彰化、苗栗搭台鐵到台中再轉乘公車,而轉乘比例較高則是捷運,尤其公車轉捷運達到15%。至於公車,台中本來就有雙十公車優惠,因此市民不一定會買單TPASS,交通局目前正在規劃更適合的方案,吸引市民使用TPASS。