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TPASS短期定期票 年底前試辦

為提升公共運量,交通部預計年底將推出TPASS 2.0非通勤短期或常客使用優惠方案。(中央社)
為提升公共運量,交通部預計年底將推出TPASS 2.0非通勤短期或常客使用優惠方案。(中央社)

【記者莊璦筠/台北報導】TPASS通勤月票去年上路後廣受民眾喜愛,交通部昨(10)日表示,規劃推出短期 TPASS 2.0,滿足多元需求,預計今年底試辦。

交通部長李孟諺10日到立法院交通委員會報告「TPASS通勤月票辦理情形」。媒體關注TPASS 2.0月票推動進度,李孟諺受訪時表示,目前規劃以現行TPASS月票機制運作,包含適用運具及範圍,至於使用天數、票價方案、使用效期等,還在跟各縣市政府研擬相關方案細節。

李孟諺透露,TPASS 2.0使用天數,可能有5天票或7天票等,最長不超過14天,適合觀光客或異地出差的民眾使用,也可能以跨縣市為單位,如北北基桃方案,都還在評估。

針對TPASS實施成效,交通部分析,2023年7月至今年4月期間,每月平均1.82億人次使用,相較月票實施前同期成長1.27%(2022年7月至2023年4月),以南高屏運量成長20.5%最高。

民進黨立委李昆澤質疑,去年實施月票以來,公共運輸搭乘人次不增反減,今年1至4月整體運具搭乘人數相較2019年減少9.1%,其中,汽車客運減少20.5%、市區客運減少18.5%、公路客運減少37.3%,顯示月票吸引的是原本就使用公共運輸者。

國民黨立委廖先翔指出,公共運輸使用率是否成長,應排除疫情導致運量降低的客觀因素,TPASS是為了提升民眾使用公共運輸,若跟疫情前比沒有顯著成長,就沒有達到當初的設置精神。

民眾黨立委林國成表示,各生活圈月票使用率落差大,北北基桃占整體使用八成,都會型月票大受歡迎,偏鄉卻有障礙,建議交通部應該分區分段研究,偏鄉有偏鄉的需求,不能都依北北基桃的模式全國通用。

公路局長陳文瑞說,3年疫情導致公共運輸使用量衰退,實施月票後人流陸續回補,由於2019年是疫情前公共運輸成長最高峰,現在相較起來才是衰退。◇