loading...
台中捷運橘線可行性研究計畫已通過交通部審查，卻未涵蓋清水區，包括立委蔡其昌等多位在地藍綠民代，皆要求市府規劃時應納入清水區，才能帶動地方均衡發展。交通局18日出席台中議長張清照協調會時表示，橘線規畫時已預留捷運尾軌，保留往中清路七段延伸至清水區的可行性。
交通局18日出席台中議長張清照(左)協調會時表示，橘線規畫時已預留捷運尾軌，保留往中清路七段延伸至清水區的可行性。（張清照議會辦公室提供）機場捷運(橘線)以台中國際機場為起點，行經大雅市區、水湳經貿園區、一中商圈、台中車站、中興大學、台中軟體園區等地點，終點鄰近霧峰區省諮議會，全長約29.23公里，共設26座車站。可行性研究送交通部，已於7月2日召開委員會審議修正後通過。
交通局副局長江俊良率科長等人，18日前往台中市議會召開座談會，討論捷運延伸清水區的可行性。張清照指出，目前規畫興建的兩條捷運「藍線」與「橘線」，距離清水區都只剩下「一小步」，其中橘線距離清水區僅有數公里。他認為，市府規畫交通路網應更具全面性，甚至多照顧偏遠地區，才能夠帶動各區的均衡發展。
張清照指出，清水是海線最早發展的地區，原本即相當繁榮，人口在近日也突破9萬人，區內有很多知名的景點，遊客不少；他說，橘線離清水區只剩數公里，若能延伸有助地方發展，也可方便遊客來清水遊玩。
張清照建議，橘線延伸能與台鐵清水火車站共構，並規畫台鐵捷運化，海線區域就能有更完整路網，其他區域包括大甲、沙鹿，甚至彰化等地，也能藉由台鐵轉乘捷運，到機場或台中其他區域。此外，利用臨港路貨運鐵道，可規畫觀光小火車，捷運「橘線」與「藍線」就能串連起來。
交通局副局長江俊良指出，市府在可行性研究報告書中已預留「尾軌」，保留自中清路延伸至海線的清水等可行性，之後進行路網通盤檢討時，會就都市發展、人口結構、產業園區等進行檢視，並推動納入延伸清水地區，符合民眾期望。
機場捷運(橘線)以台中國際機場為起點，行經大雅市區、水湳經貿園區、一中商圈、台中車站、台中軟體園區等地點，終點鄰近霧峰區省諮議會，全長約29.23公里，共設26座車站。（台中市政府提供）
