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F1匈牙利站 麥拉倫奪冠亞軍

皮亞斯特里。(Dean Mouhtaropoulos/Getty Images)
皮亞斯特里。(Dean Mouhtaropoulos/Getty Images)

【記者王也知/報導】當地時間7月21日,F1匈牙利大獎賽正賽在亨格羅寧賽道舉行。頭排發車的兩輛麥拉倫賽車成功包攬了前兩名,澳洲車手皮亞斯特里(Oscar Piastri)首獲分站賽冠軍,英國車手諾里斯(Lando Norris)「忍痛」讓車,位居第二。

梅賽德斯英國車手漢密爾頓(Lewis Hamilton)排名第三。法拉利摩納哥車手勒克萊爾(Charles Leclerc)排名第三,紅牛荷蘭車手維斯塔潘(Max Verstappen)撞車僅列第五。

匈牙利賽道狹窄多彎 超車難

匈牙利的布達佩斯舉世聞名,是歐洲著名的文化之都之一,吸引著眾多遊客慕名前來參觀遊覽。市中心有各種各樣的博物館,從匈牙利國家美術館,到彈球博物館等。匈牙利賽道也叫亨格羅寧賽道(Hungaroring)距離布達佩斯市中心20公里之外。自1986年首次舉辦比賽以來,它一直是F1賽歷上的固定項目。

亨格羅林賽道坐擁在一個美麗的環境中,如同一個天然的圓形劇場,人們可以欣賞到周圍山丘和森林的壯麗景觀,給車手和觀眾營造出一種迷人的氛圍,增加了比賽的吸引力。亨格羅林賽道全長4.3公里,賽場落差有34.6米,共有14個轉彎,屬於中速賽道。正賽將跑70圈。

亨格羅林賽道被描述為「沒有圍牆的摩納哥」。這裡蜿蜒多彎的技術性布局,使其成為F1世界最難超車、對車手要求最高的賽道之一。由於賽道非常狹窄,而且有多個慢速彎,超車相當不易。如果超車,車手需要精準地通過最後一個長彎駛入主直道,然後在進入1號彎時實施超車,那將成爲勝負關鍵。

在週六的排位賽上,麥拉倫車隊表現強勢,諾里斯搶得桿位,隊友皮亞斯特里排名第二。維斯塔潘位居第三,與獲得第四名的塞恩斯將從第二排發車。這是麥拉倫時隔十二年後,再度包攬頭排發車位。上一次,麥拉倫雙車包攬前排還要追溯到2012年的巴西站,當時漢密爾頓奪得桿位,簡森‧巴頓排名第二。

麥拉倫車隊指揮失誤 自釀隱患

週日正賽,五盞紅燈熄滅,比賽開始。桿位發車的諾里斯起步糟糕,他切線阻擋隊友皮亞斯特里時,把外線讓了出來,排在第三的維斯塔潘藉機趴頭。在1號彎,維斯塔潘的紅牛賽車與兩台麥拉倫賽車並駕齊驅。

結果,諾里斯與維斯塔潘的纏鬥,讓皮亞斯特里漁翁得利,取得領跑位置。維斯塔潘暫時升至第二,諾里斯掉到第三。由於維斯塔潘駛出賽道外獲利超車,遭到賽會調查。之後,在車隊提醒下,維斯塔潘把位置交還給了諾里斯。

第17圈開始車手紛紛進站換胎。由於這條賽道狹窄,超車點非常有限,很少出現超車鏡頭。兩台麥拉倫賽車保持著自己的節奏領跑,比賽顯得有些沉悶。

第46圈,場上出現戲劇性一幕。處於領先的麥拉倫車隊沒有讓領跑的皮亞斯特里二停進站換胎,而是叫排在第二位的諾里斯進站。這樣詭異操作,讓自家兩位車手就此「結下了梁子」。結果,諾里斯憑藉先換胎的優勢,兩圈後完成了對皮亞斯特里超越——術語叫Undercut。英國人開始領跑。

此後,麥拉倫車隊不斷通過「對講機」告訴諾里斯,慢點兒跑,把位置還給身後的皮亞斯特里,但英國人一直沒有理會,反倒不斷拉開與皮亞斯特里之間的差距。

諾里斯讓車 皮亞斯特里獲首冠

第57圈,維斯塔潘在1號彎前超越勒克萊爾,追趕到了漢密爾頓身後。第63圈,維斯塔潘在1號彎從內線超車,與漢密爾頓發生了碰撞。維斯塔潘的左後輪被漢密爾頓的右前輪頂起,其賽車滑出了賽道。幸好兩輛賽車都沒出現太大問題,維斯塔潘回到賽道後,掉到第5名。

比賽進入最後階段,麥拉倫車隊仍然在同自家的兩位車手「打嘴炮」。車隊不斷要求諾里斯讓車,並表示,「這樣下去會讓場面很難看」。或許實在受不了車隊指令,或者考慮到兩人未來的合作,諾里斯在第68圈選擇降速,讓落後近6秒的的皮亞斯特里超越自己,將領跑位置歸還給隊友。

最終經過70圈較量,皮亞斯特里率先衝線,奪得個人職業生涯第一個分站冠軍,諾里斯獲得亞軍。麥拉倫車隊雖然包攬了冠亞軍,但由於自己操作失誤,也為未來留下了一些隱患。賽後,24嵗的諾里斯主動來到隊友皮亞斯特里面前,向23嵗澳洲人表示道賀,慶祝這歷史性的一刻。但願兩位車手未來不會留下芥蒂。

漢密爾頓繼上一站時隔945天再奪分站賽冠軍後,本站獲得了季軍,職業生涯第200次登上領獎台,創造F1歷史的新紀錄。勒克萊爾排名第4,衛冕冠軍維斯塔潘以第5名完賽。排在第6位至第10位的車手分別為:塞恩斯、佩雷茲、拉塞爾、角田和斯特羅爾。

本站過後,在車手積分榜上,維斯塔潘以265分仍居第一,諾里斯積189分位居第二,勒克萊爾以162分排名第三。在車隊排行榜上,紅牛車隊以389分排第一;麥拉倫超越法拉利,以338分升至第二,與紅牛僅差51分;法拉利積322分排在第三位。◇