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F1義大利站/法拉利策略成功 勒克萊爾登頂

勒克萊爾。(Clive Rose/Getty Images)
勒克萊爾。(Clive Rose/Getty Images)

【記者王也知/綜合報導】當地時間9月1日,F1義大利站在蒙扎賽道舉行。經過53圈較量,採用一停戰術的法拉利摩納哥車手勒克萊爾(Charles Leclerc),繼摩納哥站之後,本賽季第二次登上最高領獎台。這也是他個人贏得的第7個分站冠軍。

邁凱倫車隊的兩位車手皮亞斯特里(Oscar Piastri)和諾里斯(Lando Norris)分列第二和第三。衛冕冠軍、紅牛車手維斯塔潘(Max Verstappen)僅以第六名完賽。
邁凱倫車隊包攬排位賽前二

作為歐洲最古老賽道之一的蒙扎(Monza)賽道,建於1922年,自1950年以來,已經承辦了超過70場F1賽事。它也被稱為「Rapido」,在義大利語中是「跑鞋」的意思,因為賽道形狀像一隻跑鞋。而蒙扎賽道上的車速也確實像跑鞋一樣,它是所有賽道中最快的之一。

蒙扎賽道現場可容納113,860名觀眾。在比賽中,車迷可觀看到許多超車情景。由於賽車在這裡速度非常快,也造成發生事故的機率居高不下,特別是在兩條大直道的尾端,常有車手剎車鎖死衝出賽道;在11號帕拉波利卡大弧線彎,也時常有車手被甩上圍牆。

從2018年開始,近六屆義大利站共產生了5位冠軍,分別為維斯塔潘、勒克萊爾、漢密爾頓、里卡多和加斯利。去年,維斯塔潘打破了「蒙扎無衛冕」魔咒,衛冕成功。本賽季,面對來勢洶洶的邁凱倫賽車,升級不成功的紅牛賽車已經處於劣勢。

週六排位賽,諾里斯以1分19.327秒的成績,生涯首次「背靠背」奪得杆位,隊友皮亞斯特里排名第二。邁凱倫車隊自匈牙利站後,賽季第二次包攬頭排發車。這也是他們時隔12年後,再次在蒙扎包攬前排發車。拉塞爾位居第三。法拉利車隊的勒克萊爾和塞恩斯分列第四和第五。漢密爾頓第六。衛冕冠軍維斯塔潘僅排名第七。

勒克萊爾採用一停戰術奪冠

週日正賽,五盞紅燈熄滅,比賽正式打響。起步階段,諾里斯守住了自己杆位的位置。排在第三的拉塞爾為躲避前方邁凱倫賽車,衝進了緩衝區,賽車前翼受損。在4號彎,皮亞斯特里強勢超越了隊友諾里斯,隨後勒克萊爾也藉機超越諾里斯。一圈過後,皮亞斯特里開始領跑,勒克萊爾緊隨其後,諾里斯下滑到第三。

第12圈:拉塞爾進站更換受損的前翼,出站後落到第16名。第14圈,諾里斯追進至勒克萊爾,後者落後皮亞斯特里大約2.8秒。第15圈:諾里斯選擇進站。一圈後,勒克萊爾也執行一停,出站後,他已落在了諾里斯身後。

第18圈,哈斯車隊的馬格努森在4號彎前輪胎鎖死,與加斯利發生了碰撞,為此他被罰時10秒,同時超級駕照扣2分。12個月內,他已累計被扣12分,下一場將被禁賽一場。他也成為F1歷史上因超級駕照積分被罰滿,第一位遭到禁賽的車手。

第23圈,維斯塔潘進站,紅牛車隊換胎出現失誤,用時多達6秒2;出站後,他排在第8位。

第27圈,賽程剛好過半,邁凱倫車隊的兩位車手皮亞斯特里和諾里斯排名前二。法拉利車手勒克萊爾和塞恩斯,排在第三和第四位。兩人身後是漢密爾頓和維斯塔潘。第33圈,諾里斯出現失誤,進入了逃生通道,接著他再次進站,出站後,已跌至勒克萊爾身後,排在第三位。

第39圈,皮亞斯特里二停,交出了領跑位置,降至第三。勒克萊爾和塞恩斯排在第一和第二。第40圈,勒克萊爾領先皮亞斯特里17秒,比賽還剩13圈,而他的硬胎已跑了25圈。第41圈,諾里斯超越維斯塔潘,來到第四位。這時,兩位法拉利車手都還只完成了一次進站。

第45圈,皮亞斯特里超越了塞恩斯升到了第二位,距離前面的勒克萊爾還有11秒的差距。第48圈,諾里斯也超越了塞恩斯。皮亞斯特里奮力追趕勒克萊爾,到第51圈時,兩人差距縮小到6秒。

最終,勒克萊爾以2.664秒的優勢率先衝過終點線,憑藉一停策略,奪得義大利站冠軍。皮亞斯特里排名第二,諾里斯第三。第四至第十位車手分別為:賽恩斯、漢密爾頓、維斯塔潘、拉塞爾、佩雷茲、阿爾本、馬格努森。

本站過後,在車手積分榜上,衛冕冠軍維斯塔潘仍然以303分領跑,但領先諾里斯的優勢被縮小到62分;而在車隊積分榜上,紅牛車隊以446分排名第一,僅比邁凱倫多出了8分。本賽季共24站比賽還剩下8站,年度車手總冠軍和車隊總冠軍之爭,開始進入高潮。◇