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今年致災性豪雨頻發，台鐵屢傳出軌道遭土石流淹沒或路基被掏空。為此，台鐵成立防汛土石流聯防機制，以提早啟動預警性停駛。氣象專家表示，氣象預報仍非百分百準確，軌道系統決策者須納入風險考量，針對脆弱路段即時監控、分析，有助於精進決策面。
今年台灣天災不斷，0403地震後，蘇花路廊地質變得脆弱，台鐵崇德至和仁段多次因颱風、豪大雨引發土石流，淹沒軌道導致災損，7月嘉義南靖至後壁間、9月新北平溪線大華至十分間也都曾因豪雨沖刷，出現鐵軌地基被掏空情形。
目前台鐵成立防汛土石流聯防機制，在颱風山陀兒襲台時，崇德至和仁段也因土石流而中斷，所幸鐵軌遭淹沒前已採取預警性停駛，因此沒釀成更大事故。
不過，颱風山陀兒消散後，原預估雨勢應漸漸趨緩，但後續北海岸仍發生豪雨，造成新北市金山、瑞芳出現淹水及傷亡。對此，氣象署曾回應，由於這類短延時強降雨有尺度小、變化快的特性，世界上各氣象單位提前預報的能力皆較有限，大多以即時監測資料輔助發布預警。
應先強化脆弱路段基礎工程
對此，台灣整合防災工程技術顧問公司總監賈新興向《大紀元時報》表示，善用氣象資訊，對防災預警一定是有幫助的，不過，在0403地震之後，宜蘭、花蓮一帶的地質條件變得更加脆弱，首先還是要針對脆弱路段做好基礎工程的強化跟改善。
針對台灣軌道運輸系統精進防災能力，賈新興說，除了參考氣象資訊做判斷以外，加上即時監測，盤點出重點觀測地段、地點，設立監測站點、收集相關數據，並運用監測數據，找出關鍵特徵，這樣能幫助分析出如何爭取更多時間預警，有助於做適當的提醒或決策，降低對台鐵、高鐵或捷運等軌道系統的傷害。
颱風凱米襲台，台鐵東部幹線多處遇土石流，圖為小清水溪橋西正線遭沖垮。（讀者提供/中央社）不過，不同的氣象預報，精準度也不同。賈新興認為，以天災類型來說，除了地震、火山爆發、海嘯以外，目前能預測的就是與氣象有關的災害，如颱風、洪水、梅雨等，可是現在氣象預報仍無法達到百分之百準確，這點軌道系統的決策者也須納入風險考量。
賈新興進一步說明，「像是比較區域性、突發性的天氣事件，它本來就是屬於比較極端，範圍也比較小，以氣象層面來看，它本身能被掌握的資訊有限，預報難度就高。」
台灣的軌道系統可一步步導入天氣預警機制，賈新興表示，短期內只能透過即時監測資訊、雨量資料等來提供資訊先做預警，而在中長期做法上，更可透過大數據、電腦模式分析等，或利用AI模擬去篩出關鍵的氣象資訊，更精準的推估出雨情，這有賴於硬體系統跟專業人力上的補充，以增加台灣軌道系統的抗災能力。
立委：台鐵安全文化 須納員工意見
對於天災造成的運輸安全問題，民進黨立委李昆澤向《大紀元時報》表示，台鐵除了針對相關工程改善以外，還需要建立「安全文化」，才能解決大自然災害帶來的衝擊。
他指出，台鐵推行安全管理系統（SMS），卻只是流於文書作業形式，增加基層工作負擔，無法解決安全問題及建立安全文化，這是台鐵必須要深刻檢討的。
李昆澤認為，要確實建立安全管理系統（SMS），納入員工意見就變得非常重要，因為員工身居第一線，針對問題意識也會最強，因此必須參與討論，才能針對問題來解決，提升安全文化。
交通部10月14日於立法院報告「台灣鐵道安全提升計畫」。報告指出，鑑於鐵路系統複雜性，安全應以系統性方式管理，國際鐵道業界也已陸續導入安全管理系統，交通部運研所自2019年起持續辦理安全管理系統（SMS）相關研究計畫，包括制度化策略、推動機制、實務作業指引及安全目標管理等。◇
