loading...
高鐵南延屏東規劃，交通部鐵道局仍在評估左營案、高雄案。鐵道局長楊正君23日透露，左營案涉及地形及軌道結構限制，未來營運面臨風險較大；高雄案在技術面上沒有障礙，也符合原來設計，且施工採潛盾工法，對當地交通衝擊小，預計下月會到地方說明與溝通，年底定案。
根據交通部鐵道局「我國軌道建設執行概況」專題報告，高鐵延伸屏東綜合規劃，左營方案高屏二快路廊涉及屏東線股道與基地進出廠線過軌技術問題，將持續就各種可能方案（含高雄方案）進行審慎評估及聽取各方意見。
楊正君表示，左營案工程問題較多，對軌道結構有很大改變，因為高鐵從左營車站月台出來，倘若要跟高屏二快路廊共用路廊，受到地形和結構限制，無法做立體的穿越，只能平面過軌，另要設置4組道岔。
楊正君說，經洽詢日本原廠技術，對方認為這在系統上會是重大的弱點，只要一個道岔異常，就會卡住所有列車，導致營運問題。
高雄案部分，楊正君說，技術面上沒有障礙，且符合原來系統的設計，可以直接做延伸，施工過程不會影響到營運中的路線跟月台、基地進出，且高雄車站在規劃時，底下也預留了空間給高鐵做延伸。
針對外界關注若採用高雄案，是否會造成如當年鐵路地下化，對高雄市區造成交通環境、市容商圈的影響？楊正君表示，現在的工程可以採取潛盾工法，對高雄市區會減輕相當幅度的影響。
楊正君強調，高雄車站正在施工的天棚跟轉運站，也不會因為高鐵進駐就要拆除跟改建，會把影響縮減到最小的範圍；鐵道局目前規劃在下個月到南部聽取各方意見，並說明高雄方案的施工評估規劃，最後採用哪個方案，會在年底決定。◇
