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砸錢搞大基建拉動GDP（國內生產毛額），是中共官員撈「政績」的常見「大招」，但盲目啟動地鐵工程，已導致28城的地鐵公司總負責超過4.3兆元（人民幣，下同）。然而，在地方政府債台高築的情況下，本月中國又有十多個大型、中型城市宣告開通地鐵新路線，更有新一批地鐵建設規劃已進入報批（報請上級審查批准）程序，背後的債務隱患引發輿論關注。
據陸媒《第一財經》報導，12月上旬，蘇州軌道交通7號線、成都8號線二期、西安地鐵8號線等，十幾個大中城市的地鐵路線密集開通；還有北京、天津、武漢、合肥等多個城市已投建的新的地鐵路線，將要在今年年底前開通。至此，中國全國地鐵的營運總長度已突破1萬公里。
與此同時，新一輪地鐵投建規劃已進入報批階段。據陸媒披露，成都的第五期地鐵建設規劃（2024-2029年）涵蓋10個項目，總長度約199.8公里，已於今年10月獲中國國家部委受理；蘇州的第四期建設規劃（2025-2030年）已完成環境影響評價和社會穩定風險評估；廣州擬建8條線路，總長度175.5公里，總投資約1,720.8億元，目前正接受省級初審。
然而，官方稍早時候公布的數據顯示，截至2023年底，高昂的建設與運營成本疊加載客數量的嚴重不足，導致中國至少28個城市的地鐵公司長期處於虧損狀態，其總負債高達4.3兆元。其中，北京基礎設施投資公司依靠253.4億元的政府補貼成為「最賺錢」的地鐵公司，但扣除補貼後仍巨虧229.4億元。
另據陸媒「界面新聞」早前的報導，截至2023年5月22日，全國共有44個城市開通了以地鐵模式運行的軌道交通，但除北京、上海、廣州及武漢等部分大城市的地鐵有較好盈利能力外，有近三十個城市的地鐵公司處於虧損狀態。在已經發布財報的29家軌道交通公司中，有21家公司的貨幣資金減少，總計減少額度達到570億元。而且大多數城市的地鐵，都無法達到國務院要求的每日每公里0.7萬人次的客流強度。許多城市的地鐵公司靠政府的財政補助及地產反哺維持運營，而全國各地接受的政府補助總額超過千億元人民幣。
上海一位與地鐵供應商有業務聯繫的郭女士，12月9日在接受自由亞洲電台採訪時表示，據她了解，中國全國地鐵發生虧損的遠不止28個城市，地鐵的經濟情況和高鐵相似，絕大部分屬於虧本經營。
旅美學者唐茂琴則透露，中國許多二、三線城市現在人口都在下降，並不適合繼續擴建地鐵。然而，地方政府更看重通過基建提升GDP和政績，「我記得以前好多街道、路、橋，拆了又建，建了拆，不斷重複。」◇
